“乘高鐵如坐地鐵”成為常態，長三角高鐵營業里程突破8000公里

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

12月30日9時18分許，首趟始發列車G9500次從合肥西站駛向泗縣方向，標志著合新高鐵合泗段正式開通運營，長三角高鐵營業里程突破8000公里，“軌道上的長三角”再擴容。

“十四五”以來，長三角鐵路建設錨定國家戰略部署，以聯網、補網、強鏈為核心，在滬蘇浙皖三省一市間鋪設起一張世界級鐵路巨網，實現路網結構從“優”到“強”的跨越式發展。截至2025年底，累計完成建設投資超6400億元，開通運營21個重點項目；區域鐵路營業里程超1.54萬公里，高鐵營業里程躍升至8100余公里；在建鐵路項目達34個，總投資規模逾9000億元，為長三角一體化高質量發展注入了源源不斷的“鐵動力”。

重塑區域發展格局

“十四五”期間，長三角鐵路堅持規劃引領與投資牽引雙驅動，重大項目密集落地，深刻重塑區域經濟地理版圖，讓“時空距離”持續縮短。

2021年徐連高鐵開通運營，為我國“八縱八橫”高鐵網最長橫向通道——陸橋通道畫上圓滿句號，蘇北地區接入全國高鐵主干網。2022年合杭高鐵湖杭段與杭州西站同步投用，將杭州至湖州旅行時間壓縮至半小時，大幅增強了長三角核心區對浙西、皖南的輻射力。2023年滬寧沿江高鐵開通，串聯7個經濟強縣（區），構建蘇南沿江“一小時通勤圈”；杭昌高鐵黃昌段投入運營，形成黟縣、祁門等皖南腹地至杭州方向和南昌方向的快速客運通道，推動區域互聯互通從“接通血管”邁向“打通經脈”。

2024年長三角鐵路建設再提速，多條線路相繼開通。池黃高鐵開通，串聯起黃山與九華山文旅資源；宣績高鐵運營，讓宣城市實現“縣縣通高鐵”的目標；杭溫高鐵的建成，讓浙江陸域“一小時交通圈”成為現實；滬蘇湖高鐵作為長三角首條連接滬蘇浙的高速鐵路，進一步完善區域路網銜接，有效緩解滬寧、滬杭通道客運壓力。

尤其值得關注的是，2025年末路網再擴容，杭衢高鐵與合新高鐵合泗段先后開通，前者與滬昆高鐵杭衢段共同構建起杭州至衢州的高鐵雙通道，后者則讓皖東明光、五河、泗縣三地邁入高鐵時代，合肥西站同步投運，形成合肥鐵路客運樞紐“三足鼎立”新格局。

在建項目為未來蓄能。東方樞紐上海東站打造“四網融合”標桿工程，甬舟鐵路以“一隧三橋”方案破解“舟山不通鐵路”歷史，溫福高鐵、滬杭高鐵先期工程開工建設，寧淮城際、上元門過江通道等加速推進，為“軌道上的長三角”筑牢未來發展的堅實基礎。

激活協同發展新動能

“軌道上的長三角”不僅是交通工程，更是民生工程、經濟工程與共富工程，以鋼鐵脈絡串聯城市、產業與民生，為區域一體化發展注入澎湃動能。

人員與要素流動愈發高效。截至12月18日，長三角鐵路2025年以來累計發送旅客突破9億人次，同比多發送旅客超3800萬人次，增幅超4%，創年度旅客發送量歷史新高，“乘高鐵如坐地鐵”成為常態。

滬蘇湖高鐵開通一周年運送旅客超3360萬人，日開行列車從80對增至111.5對，實現高密度公交化運營。G8388次超級環線列車以8小時串起三省一市多座城市，“一大、兩中、一小”四款環線列車產品讓毗鄰城市聯系更緊密，“1小時至3小時生活圈”讓“同城效應”持續凸顯。

高鐵成為產業布局優化的“調節器”。每日互動股份有限公司借助杭溫高鐵將第二總部落戶溫州，烯谷（浙江）科技依托杭衢高鐵實現杭州與江山的“雙城通勤”，高端人才跨城流動更加便捷。文旅融合發展煥發新生機，上鐵集團2025年開行“樂游長三角”旅游列車46列，杭衢高鐵串聯嚴州古城、龍游石窟等資源，催生“快旅慢游”效應；針對“蘇超”聯賽增開58列球迷專列，安全運送球迷超4.6萬人次，讓跨城觀賽與文化交流更便捷。

共同富裕底色愈發鮮明。上海推動鐵路與航空、地鐵“多網融合”，江蘇實現高鐵覆蓋所有地級市及70%以上縣域，浙江實現陸域“一小時交通圈”，安徽高鐵里程超2900公里位居全國前列。區域內城市發放高鐵文旅禮包、消費券等，推動區域資源共享、優勢互補，讓鐵路建設成果惠及更多民眾。

“十四五”期間，長三角鐵路支撐區域生產總值從2021年的27.6萬億元增長至2024年的超33萬億元。未來，隨著聯網、補網、強鏈的持續推進，“軌道上的長三角”將進一步釋放發展新動能，助力長三角一體化高質量發展乘風破浪、闊步前行。

原標題：《“乘高鐵如坐地鐵”成為常態，長三角高鐵營業里程突破8000公里》

欄目主編：蘇展 文字編輯：單穎文

來源：作者：文匯報 張曉鳴