武貴高鐵湖北段再起波瀾，官方主推中線，南線不放棄，荊州已出局

荊州人今天醒來，發現自己被高鐵甩了。 省里剛拍板：武貴高鐵湖北段走中線，仙桃潛江笑開花，天門松滋直接出局。 我第一反應是——荊州這是第二次被“擦站”了，上一次是呼南高鐵，這一次干脆連備選都不給。

朋友圈炸鍋，有人曬2016年拍的天門北站效果圖，配文“八年等待，一張廢紙”。 我堂哥在荊州開發區做汽配，去年才貸款擴廠，理由就是“高鐵通了，物流便宜”。 昨晚他喝了兩斤白云邊，嘟囔一句話：省里總說均衡發展，輪到我們就玩平衡木。

中線方案看著完美：新漢陽站一路向西，把漢川仙桃潛江串糖葫蘆，最后塞進澧縣。 可地圖上那一條直線，到了洪湖監利突然往北拐，像故意繞開洞庭湖糧倉。 當地人說穿了——湖區地基軟，建橋貴，省里口袋里就這點錢，當然先撿現成的路。

仙桃發改委倒會搶戲，連夜發通告：仙洪監鐵路升級已寫入“武貴通道”，歡迎來投資。 我查了一下，那條線現在還是綠皮車，時速80，真想跑350得全部炸掉重來。 可人家搶的就是一個名分，有了名分，就能去國家發改委哭，哭到補貼算贏。

最慘的是北線。 原本方案從天門南站分叉，穿荊州城區、過松滋，接呼南高鐵去湖南。 荊州自己都做了站房預留，紅線都畫到農田里了，今天一紙文件，直接變“未納入”。 松滋網友曬出航拍：一大片拆遷完的宅基地，草比人高，像被高鐵甩下的傷疤。

有人說這是“地理決定命運”。 江漢平原中間一馬平川，兩邊是軟土沼澤，誰也不想多花一百億架橋。 可現實是：仙桃有全國最大的無紡布產業，潛江小龍蝦出口年年漲，省里算的是GDP回報率。 荊州剩下啥？古城游客中轉、農機配件、岑河魚糕，聽起來就像“可去可不去”。

更扎心的是，武貴高鐵一旦定型，十年內不會二刷。 湖北“超米字”拼圖里，荊州這塊角直接缺邊，未來想補，只能等“武貴二通道”。 到時候黃花菜都涼了，年輕人早坐高鐵去了長沙、武漢，誰還留在這等慢車。

我算了筆小賬： 從荊州坐普速到武漢倆半小時，再轉武貴高鐵，全程比鄰居仙桃多耗三小時。 三小時，足夠深圳飛吉隆坡。 招商會上，人家一聽交通時間就搖頭，老板們連咖啡都不喝就走。

別扯什么“高鐵不是唯一”，物流、人流、資金流就是跟著鐵軌跑。 一條路，能把房價抬三千，也能讓工廠搬一空。 荊州人今天算是看懂：區域競爭就是零和，別人桌上多一道菜，你碗里就少一塊肉。

想翻盤？只剩最后一條縫隙：南線洪湖監利石首還在爭取，如果“十五五”能把仙洪監升級擠進去，荊州或許能搭個末梢。 但看省里口袋，看國家節奏，看洞庭湖環保紅線，概率大概跟我中體彩差不多。

高鐵一響，黃金萬兩；高鐵不響，就地躺平。 今晚荊州人的朋友圈，一半在罵街，一半在轉發“南線還有希望”。 我堂哥把擴廠告示撕了，說明天去武漢看看廠房租金—— 鐵軌不拐彎，人只能拐彎。