來源:環(huán)球網(wǎng)
【環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)綜合報道】備受矚目的固態(tài)電池行業(yè)終于迎來國家級“標尺”。12月30日,全國汽車標準化技術委員會對外發(fā)布了《電動汽車用固態(tài)電池第1部分:術語和分類(征求意見稿)》。作為首個固態(tài)電池國家標準,其不僅明確了技術術語與分類,更在關鍵判定指標上設立了高門檻,標志著我國固態(tài)電池技術邁向產(chǎn)業(yè)化落地的關鍵階段。
判定標準趨嚴,終結“半固態(tài)”概念
征求意見稿的核心亮點在于對固態(tài)電池進行了嚴格且清晰地界定。標準明確規(guī)定,根據(jù)電池單體內(nèi)部傳遞離子方式的不同,電池僅分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池三類。這意味著,此前市場上廣為流傳的“半固態(tài)電池”提法將不再被國家標準采納。
在備受關注的技術指標上,新國標設定了嚴格的“紅線”:固態(tài)電池的失重率應不大于0.5%。失重率是指在特定條件下進行真空干燥后,樣品失去的質(zhì)量與初始質(zhì)量的比值,該數(shù)值越低,表明電池內(nèi)部液態(tài)成分越少。相比今年5月中國汽車工程學會發(fā)布的團體標準中“失重率小于1%”的要求,國家標準的門檻大幅提升,對產(chǎn)品的“含固量”提出了更高挑戰(zhàn)。
標準起草組解釋稱,雖然固態(tài)電池應不含有液態(tài)電解質(zhì),但考慮到部分技術路線在120℃測試中可能出現(xiàn)固體電解質(zhì)材料分解失重的現(xiàn)象,結合行業(yè)企業(yè)反饋的產(chǎn)品實測數(shù)據(jù),最終將0.5%設定為合理的閾值。這一標準的出臺,有望終結行業(yè)內(nèi)的概念亂象,為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同研發(fā)與市場規(guī)范筑牢根基。
技術路線明確,國際競爭提速
除了判定標準,征求意見稿還對固態(tài)電池進行了細致分類:按電解質(zhì)種類分為硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物及復合電解質(zhì)固態(tài)電池;按傳導離子種類分為固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鈉離子電池等;按應用領域分為高能量及高功率固態(tài)電池。
當前,全球固態(tài)電池技術競賽正如火如荼。歐洲、美國等地均已出臺相關政策或投入巨資支持固態(tài)電池研發(fā)。在此背景下,我國首個國家標準的制定,不僅有助于統(tǒng)一國內(nèi)技術接口,更意在搶占國際規(guī)則話語權。平安證券指出,作為全球鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的領頭羊,我國在政策端與產(chǎn)業(yè)端的雙重發(fā)力下,有望在下一代電池技術競爭中掌握戰(zhàn)略主動權。
資本密集布局,頭部企業(yè)搶占先機
隨著標準的落地,固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正迎來資本密集注入期。今年以來,衛(wèi)藍新能源啟動A股IPO,欣界能源完成數(shù)億元A輪融資,上汽集團向清陶能源追加投資不超過27億元。這些重磅融資事件顯示了資本市場對該技術路線的高度認可,為產(chǎn)業(yè)從“實驗室”向“規(guī)模化量產(chǎn)”跨越提供了關鍵資金支撐。
二級市場上,固態(tài)電池概念股也備受機構青睞。數(shù)據(jù)顯示,四季度以來,共有22只固態(tài)電池概念股獲得機構調(diào)研,其中容百科技、多氟多、當升科技獲調(diào)研家數(shù)居前,分別達到267家、183家和157家。部分上市公司在研發(fā)上已取得實質(zhì)性進展,如容百科技的高鎳全固態(tài)正極材料已實現(xiàn)十噸級出貨,多氟多則表示已具備固態(tài)電池的裝車生產(chǎn)能力。
針對此次國標征求意見稿的發(fā)布,資深行業(yè)分析師指出,固態(tài)電池首個國家標準的出爐,是行業(yè)發(fā)展史上的一個重要里程碑。首先,0.5%的失重率紅線極具“含金量”,這直接剔除了那些僅僅是炒作概念的“偽固態(tài)”產(chǎn)品,倒逼企業(yè)進行真正的技術創(chuàng)新,有助于凈化市場環(huán)境。其次,取消“半固態(tài)”的提法,將市場清晰地劃分為液態(tài)、混合固液和固態(tài)三類,這有利于車企和消費者對電池性能建立更明確的認知。從投資角度看,標準的提升將加速行業(yè)洗牌。那些在硫化物、氧化物等核心電解質(zhì)路線上有深厚技術儲備,且已實現(xiàn)噸級出貨或具備裝車能力的頭部企業(yè),將顯著受益于“馬太效應”,在未來的產(chǎn)業(yè)化浪潮中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。(文馨)
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