貴州
當1994年地鐵卡取代紐約市地鐵代幣時，這張可刷的塑料卡片為這個世界上最古老、規模最大的交通系統之一注入了亟需的現代氣息。
如今，三十多年后，這張金黃色的交通卡及其出了名挑剔的磁條，也將追隨代幣的腳步退出歷史舞臺。
購買或充值地鐵卡的最后期限是2025年12月31日，屆時交通系統將全面過渡到OMNY。這是一種非接觸式支付系統，乘客只需輕觸信用卡、手機或其他智能設備即可支付車費，就像他們為其他日常消費付款一樣。
交通官員表示，目前超過90%的地鐵和公交出行都使用這種2019年推出的“即刷即走”系統支付。
包括倫敦和新加坡在內的世界主要城市早已使用類似的非接觸式系統。在美國，舊金山于今年早些時候推出了即刷即走系統，加入了芝加哥等城市的行列。
地鐵卡徹底改變了紐約人的通勤方式
位于布魯克林的紐約交通博物館的策展人喬迪·夏皮羅表示，不起眼的地鐵卡或許已經超過了其使用壽命，但在其鼎盛時期，它曾是革命性的。該博物館本月早些時候開設了一個展覽，回顧地鐵卡的遺產。
在地鐵卡出現之前，公交車和地鐵乘客依賴的是代幣。這種黃銅色的硬幣于1953年推出，從車站售票亭購買。1904年地鐵開通時，紙質車票只需5美分，按今天的美元計算約合1.82美元。
“當時存在一種從代幣轉向其他方式的阻力，因為代幣行之有效，”夏皮羅最近在參觀這家設在一個已停用地鐵站地下的博物館時說道。“地鐵卡為紐約人引入了一個全新的思維層面?！?/p>
大都會運輸署曾發起公共宣傳活動，教導通勤者如何正確刷動最初為藍色的卡片，希望能避免出現令人頭疼的錯誤信息或車費損失。官員們甚至一度異想天開地考慮過一個古怪的吉祥物“卡片獺”，但后來恢復了理智。
隨著交通系統推出紀念重大事件的特別紀念版，這些卡片迅速成為收藏品，例如2000年世界職業棒球大賽期間紐約大都會隊與紐約洋基隊之間的“地鐵大戰”系列賽。當時，單程車費為1.5美元。
多年來，從大衛·鮑伊、奧利維亞·羅德里戈，到開創性的紐約嘻哈藝人，如武當幫、聲名狼藉先生和LL Cool J，都曾登上過這張塑料卡片，像《宋飛正傳》和《法律與秩序》這樣的紐約標志性劇集也是如此。
“對我來說，最特別的卡片是那些向世界展示紐約市的卡片，”布朗克斯區收藏家列夫·拉丁說。“不僅是地標建筑、天際線的照片，還有那些居住于此、讓紐約變得特別的人們?！?/p>
掌握刷地鐵卡的準確角度和速度，也曾成為區分真正紐約人和游客的一個驕傲點。
在2016年失敗的總統競選期間，來自紐約州的前美國參議員希拉里·克林頓在布朗克斯區的一個閘機口痛苦地刷了五次卡才成功。公平地說，她當時的主要民主黨對手、佛蒙特州聯邦參議員伯尼·桑德斯——一位土生土長的布魯克林人——似乎甚至沒有意識到代幣已經停用了。
成本節約與揮之不去的擔憂
與地鐵卡的推出不同，OMNY系統幾乎不需要適應期。
不愿使用信用卡或智能設備的乘客可以購買OMNY卡并充值，類似于地鐵卡?，F有的地鐵卡在2026年之前也將繼續有效，允許乘客使用卡內余額。
大都會運輸署發言人拒絕置評，而是指出隨著截止日期臨近，他們已經發表了許多公開聲明。
該機構表示，更換系統每年至少能節省2000萬美元與地鐵卡相關的成本。
新系統還允許在七天內無限次免費乘車，因為車費在乘坐12次后就會封頂。一旦1月份票價漲至3美元，每周最高費用將為35美元。
盡管如此，新的變化也伴隨著權衡，一些批評者對數據收集和監控提出了擔憂。
最近一個早晨，在時報廣場附近，羅納德·邁納是仍在刷地鐵卡的“拉環乘客”這一日益減少的群體中的一員。
這位70歲的曼哈頓居民表示，看到地鐵卡退出歷史舞臺他感到難過。他有一張OMNY卡，但發現為其充值的自動售貨機更麻煩。
“這對老年人來說很難，”邁納在趕一趟去布魯克林的列車時說?！安灰盐覀兺频揭贿?，好像我們無關緊要。你們淘汰這些機器，就是在淘汰我們?！?/p>
另一位在港務局車站使用地鐵卡的乘客約翰·薩凱蒂表示，他喜歡在刷卡過閘機時能看到余額，這樣他就知道自己花了多少車費。
“就像其他所有事情一樣，只是需要習慣而已，”他在前往上城區時說?！耙坏┪伊晳T了，我想就沒問題了。”
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