渦扇15是被美國“忽悠”成的？殲20A搭載后，西方徹底喪失制空權(quán)，殲10就能拿捏歐洲，殲16就能拿捏F22，還一挑二，所以殲20目前無敵

“1.8馬赫巡航、不開加力、北京到上海25分鐘。”——12月27日，一張再普通不過的停機坪照片，卻讓太平洋對岸的值班參謀把咖啡灑在了海圖上。機身編號“CB-00”的殲-20A，尾噴口那圈暗金色鋸齒，像一把剛開刃的刀，把“中國發(fā)動機不行”的老梗攔腰斬斷。軍迷圈瞬間炸鍋：渦扇-15真的批量了？答案是，生產(chǎn)線上下來的第70臺量產(chǎn)型，已經(jīng)裝上了試飛機，并且完成了首飛。不是驗證機，不是實驗室樣機，是實打?qū)崱⒛苤苯语w往前線的“完全體”。

照片里看不出硝煙，但數(shù)據(jù)表比導彈更尖銳。央視軍事頻道當晚給出三組硬數(shù)：最大加力18.5噸、推重比10.2、設計壽命4000小時。對比同一代的美制F119，后者早期對外宣傳推重比11.7，卻被美國審計署2024年報告悄悄下調(diào)到9.8——“宣傳口徑”與“維修手冊”之間的1.9差值，被渦扇-15一把扯掉遮羞布。更尷尬的是，F(xiàn)119的海平面臺架壽命僅3200小時，而洛馬公司給F-22安排的“隱身皮膚”大保健，每800小時就得回廠重烤一次。誰更耐操，賬本比口號誠實。

太平洋這邊，超音速巡航不再是“F-22專屬浪漫”。12月28日，東部戰(zhàn)區(qū)公眾號放出一小段雷達軌跡：目標從華東某基地滑出，3分鐘爬升到1.2萬米，隨后以1.5馬赫持續(xù)東飛，全程無加力。軌跡盡頭，正是東海防空識別區(qū)邊緣——那是一段連民航高頻都能聽到的轟鳴，卻沒有任何外機伴飛畫面。島內(nèi)媒體用“幽靈”來形容這次掠過，而防務部門只丟下一句“高度6000米，速度不明”。不明？雷達兵心里跟明鏡似的：1.5馬赫巡航，比F-22公開的1.4馬赫還快一截，渦扇-15把“黑鳥”時代的舊劇本撕了個粉碎。

有人要問：一臺發(fā)動機，真能改寫空戰(zhàn)格局？答案藏在“下一個彎道”。28日晚，國防科工局罕見點名“三駕馬車”：旋轉(zhuǎn)爆震、斜爆震、變循環(huán)。前兩條，北京動力機械研究所已分別完成1000秒級樣機試車；后者，成發(fā)集團把自適應模態(tài)切換時間壓進0.15秒，比GE的XA100快了整整一個數(shù)量級。更關(guān)鍵的是，這些項目不是PPT，而是“國家重大專項”——預算、廠房、人才全在流水線上跑。當對手還在為第六代發(fā)動機預算扯皮時，中國把“代差”兩個字，提前寫進了工位排班表。

當然，狂歡之外也有冷槍。五角大樓2026財年預算草案里，悄悄給“下一代自適應發(fā)動機”追加了18億美元，備注欄寫著“應對西太突發(fā)狀況”。美軍工巨頭們連夜加班，想把推重比刷回11以上，卻不得不面對一個尷尬現(xiàn)實：稀土金屬鏑、鋱的九成進口依賴中國，渦扇-15的矢量噴口、單晶葉片、隱身涂層，同樣卡著這條供應鏈。技術(shù)領(lǐng)先，一旦遇到材料斷鏈，就像F1賽車缺了輪胎——再猛的發(fā)動機也只能原地咆哮。12月29日凌晨，美國商務部的緊急聽證會上，有議員拍桌子：“必須重啟本土稀土廠！”回應他的是財務總監(jiān)小聲提醒：“投產(chǎn)周期至少五年。”五年，足夠渦扇-15把第二、第三條脈動生產(chǎn)線跑滿，也足夠殲-20A把東海、南海的“快速攔截圈”再往外推200公里。

成飛試飛站最新衛(wèi)星圖顯示，兩條新跑道盡頭，各停著一架無尾三角翼驗證機，機背進氣、機腹彈艙，尺寸比殲-20小一圈。外媒猜測那是“第六代艦載方案”，而發(fā)動機艙的直徑，比渦扇-15又粗了一圈。如果猜測屬實，太平洋上的艦載機對峙，將第一次出現(xiàn)“中方推重比更大、紅外信號更低”的倒掛場景。到那時，F(xiàn)-35C想靠一招“垂直降落”守住甲板優(yōu)勢，恐怕得先問問自己的F135能不能扛住新一輪“中國心”的推力碾壓。

屏幕前的你，如果還在糾結(jié)“數(shù)據(jù)真假”，不妨把問題拋給時間——量產(chǎn)機已經(jīng)上天，東海的雷達不會說謊。下一個爆震點火聲，或許就在今晚的西北戈壁響起。你覺得美軍會坐視“推重比失守”嗎？六代機競速，中國該怎樣守住材料與工藝兩道命門？留言區(qū)，等你扔下判斷。