一直“被對比”，月銷卻穩定過萬，比亞迪海獅06EV如何做到的？

如今來看，15萬左右入手純電中型SUV，傳統品牌或新勢力陣營，都有不少可選車型。要說我個人比較關注的車型，那一定少不了比亞迪海獅06EV。這款車上市時間不算長，截止目前就小半年，但無論同期上市的競品，還是更早上市的同級老將，都喜歡對比海獅06EV。

更有意思的是，這臺常以“被對比”身份出現的海獅06EV，似乎并未因此受到沖擊。自海獅06EV排產后，月銷就穩定在一萬大幾，排位也高居中型SUV前三；今年9月，海獅06EV銷量還一度突破20000臺，市場表現足夠可觀。相信很多人都會想，海獅06EV是如何做到的？

如今，很多消費者已經明白，如果一款車產品實力不夠，大概率也不會“被對比”。而同一款車被多家競品進行一次又一次對比，那幾乎可以說明，這款車就是他們的勁敵。這恰巧也能反向證明，“被對比”車型其實更不容忽視。

能讓消費者有看車、試車想法是一回事，但能否留住消費者，又是另外一回事。這部分離不開品牌加持，更離不開扎實的產品實力。就品牌而言，比亞迪在國內新能源市場穩坐“一哥”席位，品牌影響力有目共睹；包括新能源技術、自研自造實力，比亞迪也有絕對話語權。

其次是產品力，海獅06EV指導價區間為14.38-16.38萬，與一眾競品相比，它的定價算是居中水平，性價比談不上多高，但也算不上貴，是消費者較能接受的區間。與此同時，海獅06EV配置供給也不差，像迪系產品過去吐槽聲較多的底盤，在海獅06EV這里已經蛻變為后驅+五連桿后懸，且全系提供懸架軟硬調節，行駛質感做到了在線水平。

再就是三電，海獅06EV分為520km、605km兩個版本，長續航版更為走量。并且，605km續航版的海獅06EV上了800V平臺，快充峰值功率達237kW；即使入門版采用的是400V平臺，快充峰值功率仍有195kW，充電速度同樣不慢。加之，海獅06EV全系均做到7秒級加速，雖說在新能源圈不算快，但對大部分家庭用戶來說，這既是夠用，也是剛剛好的加速表現。

還有大家關心的智能化，在我看來，海獅06EV同樣秉承“不偏科”原則。如智能輔助駕駛，它標配了DiPilot 100輔助駕駛系統，以三目攝像頭、英偉達Orin-N芯片等硬件為主，目前能在高速、高快路段實現領航輔助駕駛，也支持自動泊車入位、遙控泊車等功能。后續，DiPilot 100系統或還將OTA城市記憶領航功能，實用性更上一層樓。

智能座艙來看，海獅06EV內飾氛圍沒有完全極簡，依然保留了核心功能物理按鍵。同時，海獅06EV座艙功能集成也做的不錯，在這塊15.6英寸大屏內，車輛門鎖、座椅、空調、導航、多媒體等，均能在第一界面完成操作，頗為方便。

并且，海獅06EV智能車機融入了AI語音大模型，并覆蓋前后4音區交互；盡管車機界面美觀性不及新勢力產品，但海獅06EV智艙功能也不差事，該有的基本都有。

還有家庭用戶關注的空間，海獅06EV長超4米8，軸距做到了2米82，較同級競品相比，海獅06EV后排空間不算拔尖，但同樣做到中上水平，且滿載時空間壓力不大。

而在載物方面，海獅06EV除了有757L后備廂容積，還拓展了142L前備廂容積，裝載能力可圈可點，家庭露營也好、自駕游也罷，海獅06EV在裝載表現這塊都不會掉鏈子。

加上海獅06EV舒適配置也可圈可點，電動尾門、無鑰匙進入、前排雙層隔音玻璃、前排座椅加熱/通風/電動調節等等配置，它都以標配形式給到。所以，不管從品牌認可度還是產品綜合功底來看，比亞迪海獅06EV都稱得上15萬級純電SUV“水桶車”。

因此，對手握15萬左右，明確計劃入手純電中型SUV時，背靠銷冠品牌、又被眾競品爭先對比，且試駕后各方面表現都較為均衡的比亞迪海獅06EV，成為大部分消費者的最終選擇，實則并不意外。