中國第三大島，上海崇明島正在“消失”，究竟怎么回事？

中國第三大島、長江入海口的“門戶”，怎么會突然“消失”？

其實這“消失”并非沉入大海，而是島嶼持續擴張、不斷靠近北部江蘇大陸，未來大概率與大陸連成一體，不再是地理意義上的獨立島嶼。

崇明島不同于臺灣島、海南島這類地殼運動形成的大陸島，也區別于火山噴發造就的夏威夷島、珊瑚蟲堆積而成的南沙小島；它是長江泥沙在入海口沉積形成的河口沖積島，成陸歷史僅1300余年。

長江自上游裹挾泥沙奔流入海，入海口水流驟緩，泥沙攜帶能力下降，便逐層沉積。

唐宋時這里還是東沙、西沙等數十個零散小沙洲，經水流潮汐作用不斷合并擴張，明末清初形成大島，如今面積達1267平方公里，成為我國最大河口沖積島。

推動崇明島“走向消失”的核心，仍是泥沙持續沉積，且如今堆積重心明顯偏向北部江蘇大陸。

這背后是北半球地轉偏向力的作用——北半球水流會向右偏轉，長江水流亦如此，持續向北岸偏移，帶動泥沙北岸富集。

加之長江主泓道早已南移，北部水域流速更緩，泥沙沉積速率顯著提升。

如今崇明島北側北支水道已極度狹窄，枯水期水深不足2米，淤積態勢愈發明顯。

有人或許會問，長江上游退耕還林、建水庫，泥沙量該減少了吧？

確實如此。

目前，崇明島與江蘇啟東最短距離不足1公里，且以每年140-200米速度北擴，專家預測30-50年內將與江蘇大陸完全銜接。

值得一提的是，崇明島北擴進程中，還形成了獨特現象：這座以上海管轄為主的大島上，散落著兩塊江蘇“飛地”——啟東市啟隆鎮與海門市海永鎮。

這一格局的形成，既是島嶼“長大”的見證，也與“消失”邏輯緊密相關。

上世紀60年代，崇明島北側新淤出灘涂，江蘇海門、啟東農民自發圍墾，將其改造成耕地，形成永隆沙、興隆沙兩個獨立小沙洲。

1958年上海擴容，原屬江蘇的崇明縣劃歸上海，但這兩個無人居住的小沙洲仍歸南通管轄。

后續泥沙持續沉積，到80年代，兩個小沙洲與崇明島主體連為一體，形成“島中島”的飛地格局。

1980年國務院明確，以圍墾土地維持現有歸屬，這一特殊行政格局延續至今。

如今飛地居民的生活帶著“跨界”特點：持江蘇身份證，座機卻用上海021區號。

醫療、政務等民生服務可跨省通辦，醫療廢物直接對接上海機構處置，無需跨區域轉運，這正是島嶼持續擴張、合并周邊沙洲的直接結果。

自然規律主導著這一切，人類活動也在潛移默化中影響著“消失”節奏——既有加速作用，也有延緩干預。

上世紀60-80年代，為擴大耕地與建設用地，崇明島北側多次大規模圍墾，直接將灘涂變為陸地，人為加快了陸島靠近速度。

2000年后，大規模圍墾因生態保護被限制，但為抵御海岸侵蝕，北側仍修建了防護長堤。

這道長堤如同“人工攔沙墻”，進一步截留北部泥沙，間接加速沉積與融合。

此外，島上風電場建設、航道治理等工程，雖初衷是生產發展與交通保障，也客觀改變了局部水流與泥沙運動軌跡。

為延緩北擴、平衡島嶼形態，上海采取了針對性措施：對北側水道挖沙疏浚，將泥沙轉運至南側受沖刷區域回填，既緩解北岸淤積，也減輕南岸侵蝕。

但自然演化力量難以逆轉，這些措施僅能放慢融合速度，無法改變最終與大陸連成一體的趨勢。

崇明島向半島形態轉變的趨勢，已對周邊交通與經濟發展產生深遠影響，相關變革早已鋪墊。

交通方面，此前崇明島與上海市區主要靠輪渡銜接，單程至少2.5小時，且受臺風、大霧影響頻繁停運，曾出現大霧滯留近2萬名通勤族的情況。

2011年崇啟大橋通車，徹底打破這一瓶頸，上海至崇明車程縮至1小時，啟東至上海1.5小時，為區域融合奠定基礎。

不過大橋運營仍有短板：一類客車單程通行費50元，貨運車輛費用更高，節假日擁堵嚴重，今年五一返程擁堵路段達10公里，通行效率受限。

目前申崇專線公交已分流部分客流，全線貫通的地鐵22號線未來將進一步縮短通勤時間。

在建的北沿江高速鐵路將穿越崇明島，連接滬蘇皖三地，屆時崇明島將全面融入長三角1小時經濟圈。

區域發展層面，這一變化的影響呈現明顯差異。

對江蘇南通海門、啟東而言，這是重大機遇——陸島融合后，兩地將直接與上海市區陸路聯通，有望復制昆山承接上海產業外溢的模式。

2011-2021年，啟東從上海引進億元以上項目540個，占全市總量七成。

2022-2024年新增115個，八成源自浦東，產業協同效應已初步顯現。

但對崇明島本身而言，這一變化暗藏挑戰。

近年來上海全力推進崇明“世界級生態島”建設，生態屬性是其核心優勢。

若變為半島，獨特的島嶼生態特征將弱化，還可能面臨更大開發壓力，如何平衡保護與發展成為關鍵課題。

好在滬蘇兩地已啟動協同應對機制，啟東、海門與崇明成立合作聯盟，聯合整治跨界友誼河，將水質從Ⅳ類提升至Ⅲ類。

跨界道路規劃建設也實現統籌推進。

這些實踐證明，打破行政邊界、推動區域協同，是應對“消失”趨勢、實現共贏的有效路徑。

關于“崇明島是否會徹底消失”，答案明確：它不會消亡，而是完成從島嶼到半島的形態轉變。

按當前淤積速率，專家預判30-50年內，崇明島西北部與北部將與江蘇大陸無縫銜接。

不過南側南支水道會保留——作為長江航運核心通道，其對長江經濟帶發展意義重大，未來將通過航道維護保障通航能力。

新增淤積土地的歸屬，《民法典》已有明確規定：森林、山嶺、灘涂等自然資源屬國家所有，法律規定屬集體所有的除外。

長江口深水航道疏浚泥沙將定向吹填為戰略儲備用地，后續建設項目按規定申請即可，不會形成新的飛地。

本質而言，崇明島的“消失”并非終結，而是自然演化的必然結果。

作為河口沖積島，其形態本就不穩定，與大陸融合是長期演化的最終走向。

這一過程也見證了長三角一體化的推進——從獨立島嶼到跨省市共管區域，再到未來半島，崇明島的每一次變遷，都在打破行政壁壘，推動區域資源優化配置。

或許數十年后，崇明島不再是獨立島嶼，但“長江門戶”的戰略地位只會愈發重要。

那些泥沙沉積的演化故事、跨省市協同的實踐，將成為這片土地的獨特印記，持續書寫長三角生態保護與經濟協同發展的新篇章。