河北
從工程學的角度來講，其實豐田的雙擎混動還不及本田i-MMD，甚至是比亞迪DM-i和吉利汽車的EM-i混動，那些曾經鼓吹世界上的混動只分為豐田混動和其它，早已經成為時代落后的產物了，包括國產純電豐田，都得依靠國產供應商。
近日，根據我們從官方了解，豐田汽車發布了11月份全球市場的銷量數據，11月份所有市場的總銷量為900011輛，同比下滑2%，并且是今年11個月以來首次下滑。
具體來看，無獨有偶，其中美國市場儼然成為豐田最大的單一細分市場，上個月售出212772輛，還同比增長3%，而日本本土市場僅貢獻了130222輛，再看中國市場，11月份154645輛的數據，其實已經下滑了12%。
中國市場無非就是廣汽豐田和一汽豐田，進口豐田就暫且不談了。其中一汽豐田旗下的全新RAV4榮放（參數丨圖片）和卡羅拉均完成更新，不僅僅是尺寸配置全面提升，更重要的是價格很香，畢竟還是當下的銷量支柱。
另外廣汽豐田這邊，全新雷凌L也開啟銷售了，但并沒有卡羅拉那般優惠，差點誠意。要說新能源，雖然豐田鉑智3X銷量出色，但本質上還是廣汽埃安換殼車型，不管是三電技術還是智駕表現，都和豐田技術沒啥關系。
豐田在中國市場銷售的雙擎混動，還是油電混動，不能上綠牌的那種。那么中國市場銷量嚴重下滑，未來如何？還不得靠國產新能源技術。
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