烏專家：中國榨干蘇聯遺產，圖紙未看懂卻造出2.0版

蘇聯解體后，烏克蘭一下子成了軍工大戶，繼承了蘇聯35%的軍工產能，有3600多家軍工企業和近300萬技術人員。這些企業包括安東諾夫設計局、馬達西奇公司、南方設計局等，生產火箭、飛機、導彈、軍艦等高端裝備。

本來這是一筆巨大財富，但烏克蘭經濟一落千丈，工廠訂單沒了，工資發不出，軍工體系維持不下去。蘇聯時期，這些企業靠國家計劃經濟活著，解體后配合鏈條斷了，很多項目半途而廢。

1991年解體那會兒，烏克蘭軍工出口一度活躍，但賣的多是庫存武器和圖紙，長期看沒啥發展。俄羅斯那邊也繼承了不少，但烏克蘭賣得更徹底，軍貿對象包括中國、韓國等。結果呢，烏克蘭軍工人才流失嚴重，工廠效益差，轉民用也失敗了。

西方國家像美國、德國、以色列趁機挖人，開高薪招攬導彈和核專家。韓國也給專家每月1500到3000美元工資，拉走不少人。

蘇聯時期中蘇有合作基礎，中國通過學術交流和個人關系，請來大批烏克蘭專家。國務院發展研究中心2002年報告顯示，10年間引進上萬名專家，2000多個技術項目。烏克蘭是重點，每年邀請150批次、2000多人次專家來華。

駐烏克蘭使館官員李謙如提到，2006年就有這么多批次。這些專家不光帶技術，還幫中國搞科研，薪資和住房條件都不錯，比在烏克蘭強多了。烏克蘭專家像金琴科、巴比奇等，參與航母和發動機項目。

烏克蘭軍工停滯不前，技術還停在20年前，基礎不牢，創新難。海軍專家李杰說，烏克蘭主要是給蘇聯做配套，單項強但整體弱。經費短缺，人才外流，軍工企業從3500家降到慘淡狀態。南方機械制造廠生產SS-18導彈，但現在交付量少，馬達西奇多次停產。

烏克蘭軍貿一度靠中國訂單續命，否則裁員上萬。但合作到后來，中國摸清烏克蘭家底，可引進的技術少了。烏克蘭倒向歐美，中烏軍工關系從親密變疏遠。30年下來，烏克蘭從歐洲強國變成弱國，蘇聯遺產賣光了，經濟原地踏步。

中國軍工起步晚，90年代在航母、發動機、大型運輸機等領域空白多，受西方封鎖卡脖子。蘇聯解體給了機會，中國不亂買，而是針對性引進。

1998年，以2000萬美元從烏克蘭買瓦良格號航母，完成度68%，帶全套圖紙。瓦良格是庫茲涅佐夫級二號艦，本來是蘇聯巔峰產品，但烏克蘭沒錢完工，動力系統拆了賣。買回來后，中國花幾年研究圖紙，2012年改成遼寧艦服役。

遼寧艦排水量52600噸，用作訓練平臺。基礎上自主建山東艦，2017年下水，優化艦島，增加艦載機數量。福建艦在2022年亮相，用電磁彈射，回收率84%，故障率低。航空領域，從馬達西奇引進D-18T發動機技術，用于運-20。

運-20 在2016年首飛，載重66噸，解決大型運輸機短板。后來搞運油-20，2021年亮相，航程8000公里，載油100噸以上，能同時給3架戰機加油。2011年買3架閑置20年的Il-78加油機，帶技術資料，逆向工程后性能超原版。

燃氣輪機是另一個重點，烏克蘭曙光設計局的UGT-25000是世界先進型號，中國引進后建生產線，用于055型驅逐艦。單臺功率25兆瓦，油耗降12%。

蘇-35戰斗機在2015年簽合同，20億美元買24架，從2016年起交付。研究117S發動機，葉片冷卻模型幫WS-15開發，推重比9.5。殲-20用WS-15，性能接近F-22。

艦載機方面，烏克蘭留兩架蘇-27K原型機，在尼特卡訓練中心。中國買來研究，加速殲-15發展。野牛氣墊艇引進后，改殼材減重20%，增程15海里。安-225子系統數據用于Z-6無人機，載貨140噸。量子科學研究所的卡什坦-3系統，2001年起一半銷中國，幫中華神盾設計。

圖紙堆幾米高，工程師拼接碎片成體系。

雙引工程拉來200多名專家到西安、哈爾濱，簽約8年，45人長留。教質量控制，合格率升98%。軍民融合是關鍵，北斗系統從軍用到民用，年芯片3億顆，資金反哺研發。

烏克蘭賣技術換現金，短期緩解經濟，但沒轉化成自身動力。蘇-27機群缺件，出勤率不足30%。安東諾夫交付量個位數，專家去波蘭、捷克謀生。

俄羅斯靠出口成品賺外匯，但資金少，無法升級，蘇-35需中國反饋改進。烏克蘭軍工從700家生產企業剩不多，職工從140萬降到慘淡。

西方挖走核導彈專家，中國拿了航空海軍技術，更全面。烏克蘭專家感慨，中國榨干蘇聯遺產，圖紙沒懂卻造2.0。

20年，中國從買技術到自主，軍工崛起。遼寧到福建艦，從無到有再超。運-20到運油-20，性能翻倍。燃氣輪機國產化，依賴烏克蘭件不足10%。軍民融合避開蘇聯老路，技術迭代快。

烏克蘭遺憾多，賣一次失血一次，GDP下滑。俄羅斯專家統計，烏克蘭六成關鍵技術被中國吸收，現在雷達材料架構都換新。烏克蘭企業高管說，中國訂單救了產業，避免裁員1萬。

合作到2020年后，中國已吃透技術，烏克蘭創新停滯，可引進少。整體關系變。烏克蘭局勢變化，對中國引進有變數，但中國已獨立。