魏牌銷量持續攀升，高層人事頻繁變動，未來走向引發關注

哈嘍，大家好，小圓今天想和大家聊聊魏牌這個特殊的國產高端品牌，作為少數用創始人姓氏命名的中國汽車品牌，魏建軍當初把姓氏押上去的決心，讓魏牌從誕生起就背負著只能成功不能失敗的使命，如今這個即將邁入十年的品牌，正呈現出一幅矛盾的圖景。

一邊是銷量的高速攀升，讓人看到重回正軌的希望；另一邊卻是高管的頻繁更迭，讓外界對其長期穩定性充滿疑慮，這種銷量與人事的雙面現實，不僅是魏牌的發展縮影，更折射出中國自主品牌高端化探索的艱辛。

從表面數據來看，2025年的魏牌無疑駛入了增長快車道，在長城汽車體系內，魏牌雖然銷量不是最高，但增速卻遙遙領先，2025年前11個月，魏牌累計銷量近同比增高，成為長城旗下增長最快的品牌。

更值得關注的是，僅靠藍山和高山兩款核心車型，讓它在競爭激烈的高端市場真正站穩了腳跟，在整個行業深陷價格戰、平均利潤率不高的背景下，長城汽車今年上半年單車收入甚至超過了比亞迪和吉利，這背后魏牌的高端化貢獻功不可沒。

魏建軍也曾透露，長城汽車國內市場平均售價是品類價值提升帶來的成果，也印證了其“更注重質量經營，而非單純市場份額”的發展理念，不過在小圓看來，這種高度依賴單一車型的增長模式仍有隱憂，接下來我們就看看銷量光環下的隱憂所在。

與亮眼銷量形成鮮明對比的，是魏牌長期以來的組織動蕩，自2016年品牌成立至今，魏牌在不到10年的時間里已經更換了9任CEO，這種高頻換帥頻率在行業內極為罕見，也引發了外界對其戰略穩定性的廣泛擔憂。

對于頻繁換帥，魏建軍解釋稱并非企業主動辭退，而是高管自感壓力過大選擇離開，運營高端汽車品牌涉及研發、生產、供應、銷售、服務全鏈條，體系復雜度極高，而中國品牌的高端化探索本就沒有成熟先例，確實對管理者提出了極高要求。

但深究其里，高管頻繁更迭背后，是魏牌長期的戰略搖擺，從最初燃油時代的VV系列紅利，到咖啡系列的智能化嘗試，再到全面轉型新能源，以及坦克品牌爆火后的拆分，品牌定位的反復調整讓魏牌付出了沉重代價。

渠道層面也經歷了多次調整，2024年上線的“長城智選”直營渠道，不到一年就更名為“魏牌新能源直營”，坦克車型也從門店撤出，這種持續的戰略動蕩，讓每任CEO都難以實現長期戰略落地，接下來我們看看魏牌為突破困局選擇的技術路徑。

面對高端化轉型的挑戰，魏牌選擇了一條差異化的技術路線，在眾多車企扎堆增程式技術的當下，魏建軍多次公開強調“長城打死不做增程”，堅定押注插電式混合動力，國內插混車型零售銷量，顯著高于增程車型的，與純電車型共同構成新能源市場兩大支柱。

為了形成差異化優勢，長城研發了檸檬混動DHT系統，并在此基礎上推出了顛覆性的Hi4智能四驅電混技術，通過P2+P4雙電機四驅架構，實現了“四驅性能，兩驅價格”的核心優勢，兼顧了性能與成本。

在智能化這個高端車的“新變量”上，魏牌也在加速追趕，其智能化突破的重要嘗試，魏牌的智能化進程仍落后于頭部新勢力，如何通過技術落地和產品矩陣完善突破發展瓶頸，成為魏牌接下來的關鍵課題，魏牌的雙面現實，是中國自主品牌高端化探索的一個典型縮影。

銷量的向上增長，證明了其在產品力和高端定位上的階段性成功；而人事動蕩和戰略搖擺，則暴露了傳統車企向新能源高端化轉型過程中的必然陣痛，對于魏牌而言，要真正站穩高端陣營。

一方面需要優化高管考核機制，給予戰略落地更充足的周期，結束頻繁換帥的循環；另一方面，要加快全動力智能超級平臺等核心技術的落地節奏，完善產品矩陣，突破單一車型的增長天花板，作為最早一批沖擊高端的中國品牌，魏牌的每一步探索都具有行業借鑒意義。