零跑十年翻盤時刻：從不被看好到直指年銷四百萬

2025年12月28日，零跑汽車在杭州奧體中心體育館舉辦成立十周年發布會。零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明在現場回顧企業十年發展歷程，并正式發布未來十年戰略規劃。發布會上，零跑D系列雙旗艦車型——科技豪華旗艦SUV D19與科技豪華旗艦MPV D99集中亮相，釋放出零跑全面向上、進軍高端市場的明確信號。

這是一次具有分水嶺意義的發布會。對零跑而言，十年不只是紀念，更是一次階段性“驗收”。

十年造車路：從跨界入局到站穩頭部

零跑成立于2015年，起步并不被市場看好。彼時的新勢力賽道，資本洶涌、故事密集，而零跑選擇了一條并不討巧的路徑——以工程師文化為核心，堅持全域自研。

朱江明在發布會上表示，零跑用十年時間，補齊了新能源汽車所有核心技術能力，并建立起完整的自主零部件體系。從整車架構、電子電氣架構，到電池、電驅、座艙系統和輔助駕駛系統，零跑實現了覆蓋整車成本約65%的核心技術自研自造。

這一路并不輕松。初創期，零跑研發人員占比一度高達90%，即便在規模化階段，研發占比仍保持在80%左右。這種“重研發、慢回報”的策略，在早期并不被資本市場廣泛理解，卻成為零跑穿越行業周期的底層支撐。

規模與盈利并行，經營質量顯現

隨著技術體系成熟，零跑在近兩年迎來集中釋放期。截至目前，零跑累計交付量已突破120萬輛，2025年全年銷量預計接近60萬輛，穩居中國造車新勢力銷量第一；單月銷量突破7萬輛，全球銷售與服務網點超過1800家。

更為關鍵的是盈利能力。2024年第四季度，零跑實現季度盈利，成為新勢力中少數跑通商業模型的企業之一。2025年上半年及第三季度，零跑持續保持盈利，企業經營正式邁入高質量、可持續發展階段。

在行業普遍承壓的背景下，這一成績并不多見。

全域自研與深度自制，構筑長期護城河

零跑的核心優勢，來自其對全域自研與深度自制的長期堅持。依托自研戰略，零跑已建成17座核心零部件工廠，覆蓋電芯、電池系統、電驅、電控、AR-HUD、熱管理、座椅、車燈等關鍵領域。

與此同時，零跑還以“整車＋Tier”雙輪驅動模式，對外輸出零部件能力，與多家國內外車企形成合作，逐步構建起具備規模效應的制造體系。這不僅提升了整車毛利率，也強化了其在產業鏈中的議價能力。

D系列雙旗艦亮相，零跑正式試探高端邊界

在十周年這一關鍵節點，零跑選擇發布D系列雙旗艦車型，被視為其品牌向上戰略的集中體現。

其中，D19定位科技豪華旗艦SUV，本次發布會迎來全球內飾首秀。新車提供六座與七座布局，得房率達88%，搭載半苯胺頭層真皮、120°真零重力座椅、雙8295/8797芯片及端側大模型智能座艙，試圖在豪華質感與智能體驗之間找到新的平衡點。

D99則定位科技豪華旗艦MPV，提供增程與純電雙動力版本。增程版搭載80.3kWh電池與800V高壓平臺，純電版配備115kWh大電池與全棧1000V高壓平臺，目標直指30萬元級MPV市場的價值重構。

這兩款車型，標志著零跑不再局限于“好而不貴”，而是開始嘗試在更高價格區間建立技術與價值認知。

全球化加速，海外成第二增長曲線

在國際化方面，零跑同樣走出了一條差異化路徑。通過與Stellantis集團的深度協同，零跑快速完成海外渠道、服務和體系建設。

截至目前，零跑業務已覆蓋全球35個國家和地區，海外銷售與服務網點超過800家，其中歐洲市場占比超過750家。2025年作為國際化首個完整年度，零跑累計出口約6萬輛，成為新勢力中海外銷量領先的品牌之一。

劍指未來十年，目標年銷400萬輛

發布會上，朱江明明確提出零跑的長期目標：成為年銷400萬輛的世界級智能電動車企，并將2026年定為“百萬輛突破年”。

圍繞這一目標，零跑未來十年將聚焦五大戰略方向，包括技術創新、產品創新、生態構建、產業集群建設以及營銷與服務體系升級。

這一目標并不保守，但在完成規模化盈利、技術體系閉環和全球化布局的背景下，也并非空談。

回看零跑的十年，它并未經歷“爆紅式成長”，卻完成了一次耐力型突圍。從技術自研到規模盈利，從國內立足到全球擴展，零跑用一條并不喧嘩的路徑，走到了行業前排。

站在新的十年起點，零跑仍將面對激烈競爭與不確定性。但至少，它已經證明：在中國新能源賽道，堅持工程能力與長期主義，依然是一條可行的上行路線。