致179人遇難，韓國濟州航空空難將滿一年，89%遇難者家屬有抑郁癥癥狀，韓國會介入調查

2024年12月29日，由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班在位于全羅南道的務安機場降落時墜毀。機上175名乘客和6名機組人員，除2名乘務員獲救，其余179人全部遇難。這是在韓國國內發生的傷亡最嚴重的空難事故。

據報道，在空難臨近一周年之際，遇難者家屬仍沒有等來調查結果。這會給他們造成越來越嚴重的心理創傷。在全羅南道進行的內部調查發現，有89%的遇難者家屬出現了與臨床抑郁癥相符的癥狀。

▲在空難發生一周年之際，遇難者家屬仍沒有等來調查結果（資料圖）

國會成立國政調查特別委員會

首次有政府機構承認問題

據新華社報道，本月22日，韓國國會成立國政調查特別委員會，對2024年濟州航空空難進行調查，調查為期40天。來自執政黨和在野黨的18名議員組成的特別委員會將對空難事件的實質性原因與責任展開調查。具體內容包括是否低估鳥擊風險、務安機場航向臺混凝土設施相關設計、施工和管理中是否存在系統性不良等。此外，還將調查國家機關是否在事故發生后的調查過程中存在隱瞞等意圖。

與此同時，韓政府機構反腐敗和公民權利委員會（ACRC）在本月22日承認，政府違反安全標準，在機場安裝了混凝土結構，而不是使用遇撞后會破碎的易碎材料。這是首個承認相關問題的韓國政府機構。

▲高于地面的混凝土設施 圖據央視新聞

據報道，遇難者家屬委員會在四個月前向ACRC提交了有關“機場航向臺建設不當”的投訴。本月23日，遇難者家屬委員會公布了ACRC的決定文件。ACRC稱，根據相關規定，設在跑道末端的航向臺必須由易碎材料制成，而務安機場的航向臺卻是混凝土結構，這意味著其非但不能緩沖飛機碰撞帶來的沖擊力，還會加大碰撞帶來的沖擊力。

遇難者家屬委員會稱，ACRC的決定意味著國家機構自身也承認，此次事故并非不可避免的意外，而是由于國家系統性疏忽和安全意識淡薄造成的“人為的災難”，其要求政府道歉并懲處相關責任人。

剃頭、下跪

遇難者家屬仍在等答案

“一年過去了，我們還是沒有等到答案和政府的解釋。”43歲的高在成在空難中失去了從泰國度假回韓國的父母。高在成認為，當局的調查并未達到基本的透明度和公平性標準。“在空難發生一周年之際，我希望交通部能道歉。”高在成稱。

據央視新聞介紹，韓國國土交通部下屬的“航空鐵路事故調查委員會”于今年7月19日，就去年12月29日的濟州航空空難向遇難者家屬通報了階段性調查結果。其稱，調查顯示在飛機遭遇鳥擊以后，飛行員沒有將受損更嚴重的右側發動機關閉，而是關閉了左側發動機。調查中發現，有情況顯示飛行員的這一做法導致飛機兩臺發動機失去動力，飛機電力系統中斷。但一些遇難者家屬認為，調查委員會現在似乎是在將責任歸于飛行員，而沒有考慮到其他可能性，比如立在跑道盡頭的混凝土結構。

在空難中失去父母和弟弟的金裕珍今年10月在國會大廈向議員下跪，指責當局的調查不透明。“調查委員會聲稱在查清真相，但從未與我們分享過信息。”金裕珍當時說，空難發生三百天以來，遇難者家屬還沒有收到任何數據。

▲12月20日，濟州航空空難一周年悼念活動上，遇難者家屬及其他與會者默哀 圖據視覺中國

據報道，調查委員會今年1月時承諾，將向遇難者家屬公開調查程序。但到目前為止，多項調查關鍵點信息仍未披露，其中就包括對跑道盡頭混凝土結構的調查結果以及機場周圍的鳥類活動數據。對此，調查委員會解釋稱，更多的細節披露可能會影響調查結果。報道稱，這也增加了遇難者家屬的擔憂，他們擔心交通部可能為了免受追責而轉移人們的注意力。畢竟，負責調查的交通部也同樣負責監管航空安全和機場設施。

42歲的柳金智在空難中失去了雙親，本月初，她同其他遇難者家屬一道在總統府前剃光頭發以示抗議。

紅星新聞記者 黎謹睿 綜合 央視新聞

編輯 郭宇

審核 官莉