這場關(guān)乎國家命運的賭局,涉及670億美元,時間只有一周,越南南北高鐵項目原本打算展示國家雄心,然而開局僅八天,這場大戲就以荒誕的方式草草收場,留給世界一個巨大的驚嘆號,
前腳,德國西門子的高管還沉浸在簽約儀式的香檳氛圍中,后腳,越南首富拂袖離去,不僅撤回了萬眾關(guān)注的標書,他的企業(yè)股價也在這場戲劇性反轉(zhuǎn)中急速下跌,這就是越南南北高鐵項目25年夢想的縮影。
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這條全長1500多公里的高鐵,被視為越南重塑經(jīng)濟格局的“世紀工程”,預算規(guī)模幾乎等于國家一年的財政收入,
如此龐大的建設計劃,誰來承擔資金壓力,成了爭論核心,
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溫納集團(Vingroup),這家以房地產(chǎn)起家、如今在電動車領(lǐng)域掙扎的企業(yè),原本被寄予厚望,
仔細看賬本,問題立刻顯現(xiàn),旗下造車公司VinFast去年虧損超過30億美元,賬面流動現(xiàn)金僅剩幾億,
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盡管如此,溫納集團仍提出一套融資方案,企業(yè)自己出20%的資金,其余80%希望由國家擔保,并且以“35年無息貸款”的形式兜底,
另一家競爭者長海集團也提出類似方案,不管名頭多響亮,本質(zhì)訴求只有一條,讓政府為巨額債務承擔風險,
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這種“贏了歸我,輸了算你”的玩法直接觸碰了財政部底線,央行警告明確而冷酷:國家擔保可能導致銀行體系崩潰,國家信用評級也會受影響,
官方態(tài)度隨后堅定,沒有兜底,沒有擔保,企業(yè)必須自負盈虧,
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首富在簽約一周后因談判破裂憤然離席,本質(zhì)上,這是一場關(guān)于誰來當冤大頭的撲克牌局,當政府拒絕接盤時,私企的雄心也隨之消散,
在這場670億美元賭局中,對手桌上的人除了房地產(chǎn)大亨,就是汽車經(jīng)銷商,
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越南希望復制韓國當年的“漢江奇跡”,借國家級項目培育本土財閥,但忽略了時間成本:韓國花了幾十年消化高鐵技術(shù),積累了重工業(yè)底子,而越南希望2035年通車,只有十年時間,
這是一個連基本工業(yè)母機都缺乏的國家,全國鐵路仍停留在法國殖民時期的米軌時代,平均時速不足50公里,甚至連轉(zhuǎn)向架等核心部件都無法自產(chǎn),
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要把一群只會蓋樓和賣車的商人在十年內(nèi)培養(yǎng)成掌握350公里時速軌道交通的人才,這不叫產(chǎn)業(yè)升級,而是冒險行事,
地理環(huán)境也沒有讓夢想簡單,安南山脈險峻,橋梁和隧道占比超過七成,施工難度世界級,
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兩家從未接觸過鐵路的民企,要完成如此任務,幾乎不可能,
更諷刺的是,這些本土巨頭打著“國產(chǎn)化”旗號,實際能力可能連最基本組裝都成問題,
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長海集團承諾幾年內(nèi)實現(xiàn)列車本地化,但規(guī)劃中的產(chǎn)業(yè)園區(qū)恐怕還是一片荒地,
所謂“技術(shù)掌握”,到頭來可能只是把外國列車運進來,重新噴漆而已,
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在技術(shù)能力不足的情況下,選擇合作方尤為關(guān)鍵,
但越南為了所謂“多元化戰(zhàn)略”,作出了一步險棋,
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無論是西門子還是韓國現(xiàn)代,都被列為上賓,但提供方案都有一個共性——“未經(jīng)過大規(guī)模驗證的概念車”,
西門子的VelaroNovo未在東南亞高溫高濕、地質(zhì)復雜環(huán)境中跑過,韓國高鐵海外建設經(jīng)驗幾乎為零,
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這種讓外國技術(shù)在自家國土做實驗的做法,其根源在于對中國方案的排斥,
越南開出的條件令人咋舌,要求中國無償轉(zhuǎn)讓全套核心技術(shù),這顯然不可接受,也成為拒絕合作的理由,
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寧可買更貴、風險更大的德韓方案,也不愿接受成熟的中國方案,這使項目成本直接飆升30%以上,
甚至出現(xiàn)“精神分裂式”操作,北部為了出口貨物,與中國鐵路網(wǎng)對接,軌距與中國標準一致,
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南北干線卻排斥中國方案,選用獨立系統(tǒng),未來可能出現(xiàn)北部可聯(lián)通,南部孤立的局面,
僅從商業(yè)角度看,這條高鐵也是黑洞,
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按照現(xiàn)有公路和航空運輸格局,河內(nèi)到胡志明市機票常年幾百元,打折甚至比普速火車硬座便宜,
高鐵建成后,為覆蓋建設和運營成本,票價必然翻倍或更多,
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在價格敏感的市場里,客流能否支撐運營成本存疑,每天電力、維護和人工費用可能吞噬75%營收,還不包括幾百億本金利息,
這也是私企在大賺眼球后迅速撤離的原因,商人早看穿這局面,若沒有政府每年輸血,高鐵就是必賠罰單,
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而越南政府雖然推進財政改革、清理冗員、打擊腐敗,但省下來的錢與670億美元的巨額缺口相比,仍是杯水車薪,
現(xiàn)在的越南陷入困境,想靠基建拉動經(jīng)濟,卻還沒動工就可能被拖垮,
想扶持民族企業(yè),卻發(fā)現(xiàn)企業(yè)只想空手套白狼,想追求技術(shù)獨立,卻不得不在外國技術(shù)試驗田中付錢又付地,
這25年的夢想,如今像停在斷頭路上的列車,它承載著國家乃至東南亞崛起的厚望,但動力系統(tǒng)、路基建設、駕駛員技術(shù)都尚未準備,
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當資本潮水退去,當?shù)聡晚n國的PPT不再閃耀,留給熱帶土地的,恐怕只有那條尷尬、未開工的紅線。
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