追覓殺入造車，超跑開局是捷徑還是險棋？

追覓殺入造車，超跑開局是捷徑還是險棋？

今天看到追覓旗下“星空計劃”的首款超電超跑預告圖發布了，明年1月CES上亮相，說是2027年要上市。

第一眼反應是，這從掃地機器人到對標布加迪威龍，步子是不是跨得太大了？但細想想，這背后其實有一套清晰的邏輯，不過這盤棋要下贏，難度真不小。

追覓這次上來就做超跑，我覺得這步棋下得挺聰明。最直接的一點，它巧妙地避開了競爭最慘烈的“紅?！薄矣棉I車和主流SUV市場。

在這些領域，無論是價格戰還是配置戰，后來者幾乎找不到任何縫隙。而超豪華跑車市場，雖然小眾，但競爭相對沒那么“貼身肉搏”，更重要的是，它天生就是一塊絕佳的“品牌試金石”。

追覓若能在這里站穩，其品牌形象和技術實力能瞬間拉高到新的層次，這比花幾十億做廣告都管用。

追覓敢這么玩，也不是完全“白手起家”。它反復強調自己高速數字馬達、智能算法和流體力學的積累。這些技術雖然領域不同，但底層邏輯確實有相通之處。

比如能將吸塵器電機做到十幾萬轉的公司，對精密電機和電驅的理解，就是它跨界的底氣之一。

他們還聯手清華蘇研院搞固態電池、軸向磁通電驅這些前沿技術，并注冊了一堆供應鏈子公司，看得出來，是想把核心技術抓在自己手里。

但是，造車，尤其是造頂級的超跑，遠不止是技術的平移和堆砌。這里面的鴻溝是巨大的。首先，資金就是個無底洞。

汽車工業的復雜性體現在每一個環節：設計、工程驗證、安全測試、供應鏈管理、生產制造、渠道鋪設、售后服務……哪一環都需要巨量且長期的投入。

有分析就指出，追覓造車的真實意圖，可能更多是為了尋求新的融資故事和估值。

其次，品牌信任的重建是另一道坎。消費者能接受一個幾千塊的掃地機品牌，不等于會輕易信任一臺幾百萬的超跑。

超跑承載的不僅是交通工具的功能，更是極致的性能、無與倫比的可靠性和深厚的情感認同。這對一個全新的品牌來說是最大的挑戰。

已經有前車之鑒：同樣是做掃地機出身的石頭科技，其汽車品牌極石的市場表現就比較平淡。這說明，從家電到汽車的品牌跨越，成功率并不高。

所以，我對追覓造車這件事，持一種“謹慎觀望”的態度。它的技術遷移思路和差異化競爭策略，在理論上是講得通的，甚至可以說是個有想象力的開局。

但汽車工業的殘酷性就在于，藍圖和量產之間，隔著無數個需要真金白銀和硬核工程能力才能填平的坑。

2027年的承諾能否兌現，最終拿出來的是一臺真正的性能機器，還是僅供展示的“PPT威龍”，將是對追覓真正的考驗。

對于咱們旁觀者來說，有新玩家入場，嘗試打破固有格局總是好事。但最終，市場只相信實實在在的產品。