當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)新規(guī)將塑料件占比限制在5.5%以下時(shí),不少人產(chǎn)生疑問(wèn):同樣使用塑料部件的電摩為何沒(méi)有類(lèi)似限制?難道電摩的塑料就不會(huì)燃燒嗎?有四大原因。
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一、電動(dòng)自行車(chē)與電摩的本質(zhì)區(qū)別在于產(chǎn)品屬性
電動(dòng)自行車(chē)屬非機(jī)動(dòng)車(chē),執(zhí)行《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范(GB17761-2024),主要滿(mǎn)足短途代步需求;而電摩/電輕摩屬于機(jī)動(dòng)車(chē),執(zhí)行《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)安全要求》(GB24155-2020),需納入機(jī)動(dòng)車(chē)管理體系。
不同的產(chǎn)品屬性決定了監(jiān)管重點(diǎn)的差異。非機(jī)動(dòng)車(chē)監(jiān)管更側(cè)重源頭風(fēng)險(xiǎn)防控,而機(jī)動(dòng)車(chē)監(jiān)管則覆蓋生產(chǎn)、銷(xiāo)售、登記、使用全鏈條,通過(guò)更系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系保障安全。
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二、電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)高發(fā)是限制塑件占比的直接原因
2023年全國(guó)接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)約2.1萬(wàn)起,80%的死亡案例由塑料燃燒釋放的有毒煙霧導(dǎo)致。由于大量電動(dòng)自行車(chē)存在進(jìn)樓入戶(hù)、飛線(xiàn)充電等高危行為,塑料件燃燒快、毒煙濃的特性被無(wú)限放大,3分鐘內(nèi)火焰溫度可達(dá)1200℃,留給逃生的時(shí)間極短。
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相比之下,電摩火災(zāi)總量少、致死率低,約為電動(dòng)自行車(chē)的1/3。電摩作為機(jī)動(dòng)車(chē),配備更完善的電氣保護(hù)系統(tǒng)(過(guò)流、過(guò)壓、過(guò)熱保護(hù)),起火概率更低;同時(shí),電摩需上牌、考駕照、買(mǎi)交強(qiáng)險(xiǎn),使用與停放更規(guī)范。
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三、兩者安全管控路徑不同
電動(dòng)自行車(chē)采用“塑件占比限制+阻燃要求”的雙重管控模式,是基于其保有量大(約3.8億輛)、使用場(chǎng)景復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)情況。5.5%的占比限制可使有毒氣體釋放量減少62%,火勢(shì)蔓延速度降低50%以上,為逃生爭(zhēng)取關(guān)鍵時(shí)間。
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電摩雖無(wú)塑件占比限制,但對(duì)塑料部件的阻燃性能要求更嚴(yán)苛。根據(jù)GB 24155-2020標(biāo)準(zhǔn),電摩電氣回路部件需達(dá)到V-0級(jí)阻燃(塑料燃燒后能快速自熄,不產(chǎn)生滴落物引燃下方材料),關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件也有明確的阻燃標(biāo)準(zhǔn)。這種“性能優(yōu)先”的管控方式,更符合機(jī)動(dòng)車(chē)的安全設(shè)計(jì)邏輯。
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四、電自核電摩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)差異
電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架多為輕型結(jié)構(gòu),塑料件不僅用于外殼裝飾,還可能涉及部分結(jié)構(gòu)件,占比過(guò)高會(huì)影響整車(chē)安全;而電摩車(chē)架以金屬結(jié)構(gòu)為主,塑料主要用于外殼、座椅等非核心部件,整體占比本就低于超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)。此外,電摩的車(chē)身尺寸更大,部件布局更合理,電氣系統(tǒng)與塑料件的隔離設(shè)計(jì)更完善,進(jìn)一步降低了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
結(jié)語(yǔ)
限制塑件占比是針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)特有風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)管控措施,而電摩通過(guò)更嚴(yán)格的阻燃標(biāo)準(zhǔn)、電氣安全要求和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),形成了與電動(dòng)自行車(chē)不同的安全防護(hù)體系。
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