唐山融入北京一小時交通圈生活圈經濟圈

來源：滾動播報

（來源：唐山勞動日報）

12月25日拍攝的北京通州站外景。 新華社記者 鞠煥宗 攝

“以前帶娃去北京逛博物館，路上就得折騰大半天，大人孩子都受累；現在坐高鐵很方便就到北京，早上出發晚飯時間就到家了?！奔易√粕降膮桥空f，她周末有空便帶孩子乘高鐵往返北京，打卡國家博物館、中國科技館等場館，讓孩子開闊眼界、增長知識，周末研學輕松又愜意。

這一幕溫馨的跨城生活場景，正是京唐間便捷交通的生動寫照。而隨著京唐城際鐵路將于12月30日全線開通，唐山加速融入北京一小時交通圈生活圈經濟圈。

京唐城際鐵路起自北京通州站，經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區，進入唐山市，設北京通州、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站，設計最高時速350公里。其中，燕郊至唐山段于2022年12月30日率先開通運營，讓沿線群眾提前享受到高效便捷的軌道交通服務。

交通紅利的持續釋放，也深刻改變著跨城通勤族的生活品質。在北京工作、家人定居唐山的楊先生深有感觸：“以前周日晚上就得匆匆告別家人趕回北京，就為了不耽誤周一上班；今后周一早上坐高鐵1小時多一點就能直達單位地鐵口，可以多陪孩子一晚，幸福感滿滿。”

而家住北京、就職于唐山高新區企業的范女士，通勤時間從自駕2.5小時縮短至1小時高鐵車程，她坦言：“高鐵上環境舒適，還能利用這段時間處理工作，比開車省心又高效?！焙侠淼能嚧闻挪?、超高準點率與舒適的乘車體驗，讓“雙城生活”從剛需走向舒適，跨城研學、日常通勤成為常態，群眾幸福感持續升級。

京唐城際不僅拉近兩地空間距離，更打破資源流動的壁壘，成為推動區域產業協同的“加速器”。河北第六鏡智能科技有限公司總經理楊勝為透露，便捷的軌道交通是企業最終選擇落戶唐山高新區的核心因素之一，“北京總部員工往返、客戶實地考察，坐高鐵到唐山西站后，10分鐘就能抵達公司，極大降低了溝通協作成本?！痹撈髽I依托“北京研發、唐山轉化”的協同模式，已與唐山近30家企業達成深度合作。

與此同時，唐山高新區憑借區位與交通優勢，吸引多家北京優質企業落戶扎根，逐步形成智能制造、高端裝備等特色產業集群，區域經濟發展活力持續迸發。

“十四五”期間，我市錨定高質量發展目標，在交通基礎設施建設上持續深耕發力，構建起立體暢通、高效便捷的現代綜合交通運輸體系。

作為連接京津冀的重要樞紐，唐山鐵路加大客運網絡優化，不斷拓展群眾出行邊界，承載能力實現跨越式提升。先后開通了北京-唐山站-曹妃甸直達動車組列車，結束了曹妃甸和北京間無直達高品質旅客列車的歷史；結合津興城際鐵路開通契機，開通了由唐山站通達北京大興機場站、雄安站的高鐵列車。截至目前，唐山站停靠高鐵動車共計128列，境內鐵路運營里程達到1418公里，鐵路網密度10.2公里/百平方公里，是全國鐵路網密度平均水平的6倍左右。唐山區域鐵路路網形成了“五橫四縱”的主格局，為京唐城際的效能延伸提供了堅實的路網基礎。

在強化鐵路運輸骨干作用的同時，我市緊扣京津冀協同發展戰略，在公路基礎設施建設上同步發力，構建起鐵路與公路互補聯動的綜合交通體系。其中，京哈高速、京秦高速作為主力通道，串聯起京津唐三地核心區域；遷曹高速、秦唐高速等則進一步分流貨運壓力、完善路網韌性，實現客貨分流、多徑可選。截至目前，唐山已建成14條段高速公路，總里程達885公里，密度每百平方公里6.39公里。以京哈、秦濱、長深高速為主骨架，一張連接京津、輻射周邊的高速路網已然成型。

如今，京唐城際這條串聯北京與唐山的“黃金通道”即將全線貫通，通車后，北京通州站至唐山站最快55分鐘可達。京唐城際的全線貫通，將與現有公路網及鐵路網形成高效互補，讓唐山進京交通從“通達”向“高效便捷”躍升。唐山也將正式融入北京一小時交通圈生活圈經濟圈，為京津冀協同發展注入更為強勁的動能。