唐山路快速路主線通車，青島城區再添“東西走廊”

2025年收官之際，青島快速路網再落“關鍵一子”。

12月26日，由青島城投集團投資建設的青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程（以下簡稱“唐山路快速路工程”）主線通車。唐山路快速路工程西起重慶路，東至青銀高速，全長約3公里，主線采用雙向六車道一級公路兼城市快速路標準，構建起“高架+隧道+地道+互通立交”的復合立體交通網絡，有效分流區域車流，極大緩解周邊道路擁堵。

單從里程上看，這條快速路規模并不大。但從項目建設難度和對整個路網通行的意義而言，它卻有著特殊的價值。這一省級重點工程聚焦城市交通優化，以“關鍵縫合線”的功能定位，為青島城市路網擴容提質和城市能級提升注入強勁交通動能。

雙向雙洞8車道：國內最大斷面市政交通隧道

唐山路快速路工程是青島城市更新的重點建設項目，于2023年4月開工。2024年、2025年連續兩年入選山東省重大實施類項目。

項目主線自西向東以高架形式跨越文昌路，而后以隧道的形式穿越老虎山，之后設置互通立交銜接青銀高速，并增設青銀高速出入口收費站，同時在老虎山東西兩側設置匝道銜接地面輔路。其中，項目新建的高架路命名為長水高架路（東起青銀高速公路，西止重慶高架路），隧道命名為老虎山隧道（東起黑龍江中路西，西止文昌路東），橋梁命名為桃園立交橋（位于李滄區虎山路街道長水路與青銀高速公路交界處，緊鄰桃園社區）。

12月26日，唐山路快速路工程主線通車。

該工程地處城區核心區域，面臨施工空間局限、交通組織復雜、多層交通立體交叉等一系列挑戰。其中，唐山路快速路工程控制性節點工程——老虎山隧道全長1551米，為國內最大斷面市政交通隧道，集中“多斷面轉換、小凈距施工、超大跨開挖”等技術難點，在同類工程中施工難度位居前列。隧道主線按雙向雙洞8車道設計，最大開挖跨度31.8米，最大開挖高度17.88米，最大斷面相當于六層樓高；最大開挖斷面達447.62平方米，超過一個標準籃球場；隧道結構復雜性尤為突出，全線18種開挖斷面和7種襯砌斷面交替銜接，主線隧道與遠期隧道在洞內實現“單洞分岔”——由單洞5車道分流為3車道+2車道的雙洞隧道結構；隧道間最小凈距僅0.5米，巖體保留難度極大，隧道穿越老虎山區域的復雜地質條件也進一步加劇了施工難度，襯砌施工面臨巨大挑戰。

建設期間，市住房城鄉建設局、青島城投集團會同參建單位始終聚焦重點任務目標，強化統籌協調，通過實施項目清單化、節點化管理，精準保障施工要素供給，針對復雜地質條件和密集周邊環境，反復論證優化專項施工方案，為這一省級重點工程的高效推進、如期貫通提供了堅實保障。

填補路網空白，提升東岸城區東西向通行效率

“十四五”以來，青島聚焦“快速成網、節點立體、主干改善、次支貫通”四個方面，高質量推動市政路網體系建設，杭鞍高架二期、遼陽快速路、跨海大橋高架路二期工程、重慶高架路等一批快速路建成通車，初步形成了以高快速路和主干路為骨架，次干路及支路為補充，功能相對完善，層次更加合理的城市道路體系，路網通行效率明顯提升。

《青島市綜合交通體系規劃（2021—2035年）》提出，打造功能分明、內外銜接的城市道路網系統，規劃形成“高快一體、環灣輻射、七橫九縱多連”的環灣都市區骨架路網格局，強化城市快速路與高速路一體化銜接。唐山路快速路工程就是體現這一規劃理念的典型落地項目，在青島中心城區路網結構中，銜接著高速路網和城市市政路網，對優化城市交通系統具有重要意義。

從高速路網看：青銀高速是進出青島市區的迎賓大道，作為東岸城區與北岸城區及膠東國際機場聯系的唯一高速通道，承擔著東岸城區對外過境交通、東岸城區與北岸城區間通勤交通的雙重功能。近年來，隨著車流量增多，青島東、李村收費站在早晚高峰經常會出現擁堵現象。唐山路快速路項目建設的李滄北收費站啟用后，主城區進出青銀高速再增出入口，對分流高速公路的通行車輛、提高通行效率具有重要意義。

從市政路網看：唐山路快速路工程通車后為青島再增一條東西向交通“動脈”，有效填補東岸城區中部橫向通道空白，補齊跨海大橋高架路與新機場高速連接線之間10公里區域無東西向快速路短板，進一步完善東岸城區路網。“唐山路快速路實現了與重慶路、青銀高速的高效銜接，通車后將大幅緩解金水路、黑龍江路、九水東路等道路的交通壓力，讓市民出行更便捷順暢，為東岸城區產業升級、資源優化配置、城市功能提升提供有力支撐。”青島交通發展集團有限公司副總工程師劉明攀表示。