硬核！殲-36第三架原型機試飛成功！美媒無奈: 美國F-47已落后四年

2025年12月25日，是西方的重要節日圣誕節，同時距離毛主席誕辰132周年只有1天。就在這一天，中國第六代戰斗機殲 - 36的第三架原型機順利完成了飛行測試。

網絡試飛視頻截圖

領先一步就能掌控全局

網上廣泛流傳的視頻清晰顯示，這架無尾隱形戰機采用三引擎配置，在殲-10戰機護航下飛越成都空域。

這種研發速度著實令人驚嘆，以往需要數十年才能完成的戰斗機研發流程，如今被中國壓縮成高效嚴謹的設計、原型制造和迭代驗證周期。

尤其值得關注的是，這架原型機身上的皮托管已被移除，這說明殲-36已經跨過了依賴基礎儀器的初始試飛階段，進入到更成熟的空氣動力學和系統評估階段，離實戰部署又近了一步。

從2024年底殲-36第一架原型機首飛到如今第三架試飛，僅僅過去十二個月。

這種速度打破了傳統戰機研發的常規，也印證了西方空軍界的判斷：中國正在采用并行發展的模式，不追求保守的完美，選擇主動承擔風險、搶占戰略優勢。

亞洲安全防務網站分析，這種模式背后，是中國航空工業體系的全面成熟，也是對戰略機遇期的精準把握。有時候，在尖端武器領域，領先一步往往就能掌握全局主動。

殲-36的快速崛起不是偶然。

2017年，殲-20作為亞洲首款五代隱形戰機正式服役，在讓中國空軍具備了挑戰美國空中優勢的能力的同時，積累了十分寶貴的研發經驗、測試設施和理論反饋體系。正是有了殲-20的成熟鋪墊，中國才有底氣啟動六代機研發。

2018年，中國航空領域開始布局六代機概念研究，還明確了2035年投入使用的目標。當時不少國內外的軍事愛好者都覺得這個時間表過于激進，但現在回頭一看甚至覺得國家過于保守。

同年，成都飛機工業集團提交了8項六代機設計方案，4項進入風洞測試，這種廣泛的概念探索為后續研發打下了堅實基礎。

于是到了2021年，中國正式確認六代機將采用系統之系統（System of Systems, SoS）架構，把戰機與網絡化戰爭理念結合。年底，成都工廠出現的無尾機身，標志著研發從理論進入原型制造階段，進度遠超西方預期。

一年三架六代機原型機試飛

2024年12月26日，殲-36第一架原型機首飛，中國也成為全球首個將六代機概念帶入連續試飛階段的國家。

很多人把殲-36當成普通戰斗機，但它的定位其實是遠程空中指揮和攻擊節點，核心作用是協調數百甚至數千公里范圍內的作戰行動。這種設計理念，完全契合六代機的發展方向。

外形上，殲-36采用雙三角菱形無尾飛翼布局，既能最大化內部容積，又能大幅降低雷達反射面積，隱身性能拉滿。

三引擎配置很有特點，兩個側向引擎帶梯形進氣口，中央背向引擎用無分離器超音速進氣口，這種設計優先保證動力冗余、推力輸出和熱管理，就算一臺引擎出問題，另外兩臺也能保障返航，遠海作戰可靠性更高。

這些引擎大概率是WS-10C的先進衍生型號，或是向WS-15過渡的版本，能支持超音速巡航，還能通過嵌入式尾氣處理減少紅外輻射。

機身細節上，鋸齒狀邊緣、柔性蒙皮、嵌入式排氣管道，再加上取消垂直尾翼，都在強化隱身能力，同時靠復雜飛行控制算法解決機身不穩定的問題。

武器配置方面，主腹部彈艙能裝PL-17超遠程空空導彈，射程超過400-500公里，還能攜帶巡航導彈、彈道導彈；側艙可裝短程導彈用于自衛，不影響前向隱身。

航電系統更是亮點，大孔徑AESA雷達、分布式光電傳感器、側視雷達一應俱全，發電能力足以支撐電子戰、傳感器融合和AI決策。

并排雙駕駛艙設計，能讓一名飛行員負責飛行機動，另一名專注于操控無人機、電子攻擊和戰場協調，真正實現“空中指揮中心”的功能。

一年之內三架原型機先后試飛，我們能清晰看到殲-36的迭代軌跡。

第一架原型機（序列號36011）主要驗證飛行穩定性、控制律和系統集成，優先保障隱身特征。后續飛行中，加力燃燒室、改進控制面等細節逐步曝光，飛行包線不斷擴展。

第二架原型機2025年10月首飛，帶來了不少設計變更。

比如傾斜推力矢量排氣噴嘴、修改進氣口幾何形狀、調整起落架布置，這是為了提升機動性和內部布局效率，適當犧牲部分后部隱身性能，畢竟六代機在傳感器飽和的戰場環境中，敏捷性同樣關鍵。

第三架原型機則重點優化耐久性、熱管理，以及有人到無人協同操作。多架原型機并行試飛，能同時測試不同設計思路，比按順序研發大幅縮短周期。

外媒炒作中國六代機的成熟給美國帶來壓力

美國媒體戰區表示，衛星圖像顯示殲-36和沈陽的六代機概念機是同時推進的，能看出中國沒有押注單一設計路線，而是靠內部競爭提升性能。

模式不僅借鑒了冷戰時期西方的做法，甚至有過之而無不及，打破了外界對中國國防工業存在官僚惰性、規避風險的偏見。

殲-36的快速成熟，讓試圖在印太地區“作亂”的國家開始緊張。它的作戰半徑超過4000公里，不用加油機支援就能巡邏西太平洋大片區域，直接威懾美國航母打擊群、預警機和后勤節點。

作為“系統之系統”的核心，殲-36能串聯有人機、無人機、遠程傳感器和AI戰場管理系統，形成動態殺傷網絡，大幅強化中國的反介入/區域拒止體系，讓遠程導彈、水面艦艇、地面系統形成協同作戰能力。

《亞洲防務安全》網站將其與美國的第五代戰機F - 35作對比，稱它的成熟會給F - 35帶來不小的挑戰。在傳感器密度提升、導彈射程增加的環境下，F-35的生存能力會面臨嚴峻考驗。

不僅如此，中美六代機發展已出現了難以逾越的時間差：中國殲-36原型機已試飛一年，而美國的NGAD計劃（命名為F-47）預計2028年才首飛，西方國防界普遍擔憂，美國在六代機領域可能落后中國三到四年。

可以說，中國此時公開殲-36第三架原型機，是精準的信號釋放。

除了能塑造對手的威脅認知，影響美國及其盟國在國防預算和作戰理論方面的討論，還能讓全球習慣中方六代機的存在，產生心理威懾。

美媒還記錄了退休北約情報官員的分析：成都展示殲 - 36試飛，是為了提高自身聲望、超過沈陽的競爭對手，從而爭取更多研發資金，這實際上是國防工業發展中的正常競爭邏輯。

的確如此，殲-36的研發節奏，證明中國在數字工程、設計數據整合和供應鏈彈性上已經達到很高水平，能快速迭代硬件，不會像西方航空項目那樣陷入停滯。

期待祖國更強大的那天

如今殲-36的研發成本還沒有官方數據，但據外媒估算累計投資已超過200-300億美元，這足以看出中國投入戰略資源、搶占航空航天領域主導地位的決心。

從殲-20到殲-36，中國用十年時間實現了戰機代際飛躍，為祖國天空力量添磚加瓦。當然，中國發展六代機不是為了挑起軍備競賽，只是為了維護國家主權、安全和發展利益。

但不可否認，殲-36的出現，讓中國在印太地區乃至全球的空中優勢競爭中，掌握了更多主動權。隨著殲 - 36不斷改進升級，總有一天國人會習慣地感嘆：又有新戰斗機問世了？然后安穩地繼續在這片天空下生活。