成達萬高鐵普里河特大橋順利合龍

本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-重慶頻道

人民網(wǎng)重慶12月26日電 （記者胡虹）記者從成達萬高鐵公司獲悉，25日，隨著近9小時的澆筑，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）普里河特大橋全橋順利合龍，為成達萬高鐵早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

施工現(xiàn)場。受訪者供圖

成達萬高鐵普里河特大橋位于重慶開州區(qū)岳溪鎮(zhèn)水庫庫區(qū)境內(nèi)，跨越普里河特大橋，緊鄰跳蹬水庫，兩岸坡度陡峭，全長876.32米。該橋采用高墩大跨設(shè)計施工，為剛構(gòu)連續(xù)梁橋，最高墩身達59米，橋梁施工工序復雜，施工精度要求極高，具有高墩、大跨、深溝的特點。

據(jù)中鐵十一局成達萬高鐵站前13標項目負責人唐駿介紹，普里河特大橋最大跨為48米+80米+48米的剛構(gòu)連續(xù)梁，主跨梁面距離普里河河面高度相當于20層樓高，采用掛籃懸臂法施工，其余橋跨連續(xù)梁采用移動模架法施工，安全風險極高、施工難度較大。為確保掛籃懸臂澆筑、移動模架施工安全高效推進，項目團隊不斷優(yōu)化施工組織方案，強化過程管控，安排專業(yè)技術(shù)人員對混凝土澆筑、掛籃移動、移動模架行走等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行24小時全程旁站盯控。

據(jù)了解，在移動模架施工期間，中鐵十一局施工人員開展安全穿透式管理，推行“五化一”考核工作機制，落實全員安全生產(chǎn)責任制，不斷提升應(yīng)急處置水平，為大橋順利合龍筑牢安全、質(zhì)量防線。此外，項目團隊還提前對梁段軸線、高程和梁長進行觀測，最終確定在全天溫度最低時進行合龍段兩端勁性骨架焊接，減少溫度對梁體澆筑產(chǎn)生影響，同時采用較為先進的頂梁工藝減少后期混凝土變形對梁體的影響，最終合龍誤差控制在5毫米以內(nèi)。

成達萬高鐵公司達州建設(shè)指揮部指揮長張宗偉介紹，成達萬高鐵建設(shè)施工順利，全線路基工程完成約4600萬立方米，占比98.87%；橋梁樁基、承臺、墩身全部完成，全線4座轉(zhuǎn)體橋已完成3座，隧道工程設(shè)計136座，貫通131座，完成占比90.1%，全線正進入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。

據(jù)了解，成達萬高鐵項目由蜀道鐵路運營集團參與投資，成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，建成后將形成成都直達中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。