北京
近日，中交三航局六公司廈門新機場片區環嶝路二期B標段工程8號橋橋梁箱梁全面合龍，正式轉入橋面系及附屬設施安裝階段。
項目所建設的8號橋全長489.5米，為單幅橋梁，橋位地質條件復雜，拋石層與海床段交錯分布，且平面呈“圓弧-直線”交替布局，最小曲線半徑僅55米，給施工帶來諸多挑戰。項目團隊基于詳盡地質勘探結果優化施工方案，精準布設樁基，確保結構穩固，樁基工程合格率達100%，為后續施工奠定基礎。
今年11月起，8號橋轉入上部結構施工階段。針對海上箱梁現澆的平臺支撐難題，項目團隊以鋼棧橋為施工主通道，針對性設計拋石層與直線段采用加強型貝雷梁支架體系、海床段與小半徑曲線段采用雙排中間臨時墩鋼管貝雷梁支架體系、梁高漸變段采用貝雷梁+盤扣支架組合體系。三種模板支撐體系的精準應用，有效解決了不同區段的施工支撐問題。
項目施工期間還遭遇多次強季風及臺風侵襲。為保障施工安全與進度，項目團隊啟動應急預案，建立抗風防臺體系，通過加裝攬風繩、限位裝置加固支架，配備專業防護裝備保障人員安全。此外，團隊還借助智慧工地平臺實時監測風速、潮位，科學調整作業計劃，最大限度降低惡劣天氣影響。
為確保橋梁線形精度，項目團隊采用全站儀、三維激光掃描等設備手段，對支架變形、模板位置、鋼筋綁扎等關鍵環節實時監測調整。同時，團隊還嚴格控制預應力混凝土連續剛構箱梁的澆筑順序、養護溫度及預應力張拉時機，保障梁體線形與外觀質量。
來源：中國日報網
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