盧放：中國汽車近五年的巨變遠大于前二十年｜我們的四分之一世紀

編者按：2025年，經濟觀察報以“我們的四分之一世紀”為年終特刊主題，旨在通過數十位時代親歷者的故事，共繪一幅屬于這段歲月的集體記憶圖譜。

12月10日晚，嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放在北京鉆石球場為品牌旗下的新車嵐圖追光L舉辦了上市發布會，第二天早上剛過8點，他就趕到了我們和他提前約定的訪談地點——經濟觀察報社。在做完此次訪談后，他又要馬上飛回武漢。

這是盧放的日常。他的行程被安排的滿滿當當。他說，現在的中國汽車市場競爭環境復雜，每個身處其中的人都不得不“卷”起來。

近來盧放一直在思考一件事：如何把中國文化、中國故事融入中國汽車品牌，打造一個在全世界范圍內能夠叫得響的中國品牌。這聽起來是一個宏大且難度很大的課題，但嵐圖已經開始這么做了。2025年下半年，嵐圖汽車接連發布的2026款嵐圖夢想家、嵐圖泰山、嵐圖追光L等幾款新車，都在不斷傳達著“汽車工業+中國文化”的敘事。嵐圖的這一做法，在一眾汽車品牌里顯得別具一格。

過去二十多年里，中國汽車品牌沒有少講中國文化，也不乏投入重金去打造高端品牌的嘗試。但嚴峻的現實是，技術更先進的外資品牌強勢統治了市場，中國品牌則因“技不如人”長期陷入低端困境當中。大約五六年前，中國品牌對于講中國文化這件事依然不夠自信。

改變正在發生。盧放說，現在是中國汽車品牌崛起的千載難逢的良機。但如果回到2019年嵐圖汽車剛開始打造時，面對一張白紙的新品牌，誰也不知道能不能夠做成。回憶起當時的感受，盧放坦承那是自己職業生涯里的又一次豪賭。“萬事開頭難，再難也要做，因為你不做永遠沒有機會，只要做了就在贏的路上。”

最初的汽車情結

盧放今年年近50歲，他的職業歷程全部在汽車行業。他于1999年進入合資企業一汽-大眾，從基層開始做起；2014年開始負責自主車企一汽轎車的產品開發；2018年12月開始打造高端智慧新能源品牌嵐圖汽車。盧放的職業經歷，是一個從學習積累到創造質變的過程。

盧放說，他一直有著很濃厚的汽車情結。“我小時候坐過北京212吉普，后來在長春，也經常到爺爺工作的拖拉機廠玩。”

帶著這份對汽車的熱愛，盧放考入了同濟大學，就讀于汽車設計專業。1999年大學畢業后，盧放回到老家吉林，進入一汽-大眾車間實踐。那個年代正是中國汽車行業巨變的前夜，他雖然工作在汽車企業，但從不敢想象自己能夠真正買得起汽車。“那個時候車貴得很，一臺捷達賣20多萬，我們剛上班的時候，一個月工資才1000多塊錢。”盧放說。

2003年，盧放買了自己的第一臺車——大眾高爾夫，這正是他所在的公司一汽-大眾生產的汽車。

21世紀初，中國汽車行業迎來兩大契機：一是2001年底中國正式加入WTO后，將汽車進口關稅從入世前的80%~100%，逐步下調至2006年的25%，零部件關稅降至10%。同時，中國在2005年取消了實行多年的汽車進口配額管理。另外，中國在2001年的“十五”計劃綱要中，首次明確提出“鼓勵轎車進入家庭”，釋放了巨大的市場需求。

在21世紀的第一個十年，中國汽車年銷量從2001年的236萬輛，激增至2010年的超過1800萬輛。其中2009年成為一個里程碑，中國汽車產銷量雙雙突破1300萬輛，首次成為全球第一大汽車產銷國。

“當產業規模上來之后，成本就會大幅下降，行業發展就會非常快。2004年左右，捷達降到了十一二萬元。原來寶來一臺車賣二十五六萬，用不上五六年，也降到了十五萬元。”回顧以前，盧放感慨，身處歷史中的人們總是看不清變革，總會懷疑它會不會來。但回過頭去看，會發現變革來得如此之快，讓人猝不及防。

在一汽的學習積累

盧放是個喜歡思考的人。他在一汽-大眾工作時，經常是晚上下了班，待在辦公室里面翻譯德國人的圖紙和標準。“你不能說它的標準是這樣，你就這么干。當時我研究德國人，研究他為什么這么干這件事，然后就以點帶面，融會貫通。”

盧放說，喜歡鉆研和總結，是老一輩一汽人留下來的精神財富。當時一汽有著很強的自主開發意愿，會對車型不停地改，改發動機、改車身。在改的過程中，鍛煉了一批有自主開發能力的隊伍。邊干邊學中，盧放參與了老捷達和后續所有一汽-大眾車型的開發工作。

從1999年到2014年，盧放在一汽-大眾歷練了15年，從最初的產品設計師，成長為主管、科長，學到了一整套產品開發理念和方法，包括自主掌握研發能力、嚴謹對待質量管控、搭建人才培養和選拔體系，以及品牌建設能力和銷售能力。這為他后來進入一汽轎車負責產品開發，以及到東風汽車從零開始塑造嵐圖汽車奠定了基礎。

“用市場換技術”，這是中國車企最初的想法。在21世紀的第一個十年，一汽、東風、長安等各大央國企汽車集團與外資品牌成立了多家合資企業，學習、消化和吸收外資的先進技術，還有吉利、比亞迪、長城等一批民營企業加入進來。但總的來看，合資品牌在早期是中國汽車市場的絕對主力軍，自主品牌則一直處于被壓制的狀態。

但中國車企想要打造真正屬于中國人自己的品牌的夢想一直沒有改變，這也正是盧放在職業生涯中感受最深刻的地方。“總要有中國人把它干起來。”他說。

盧放在2014年調入一汽轎車，從“優渥”的合資企業走入“貧寒”的自主企業。回想起那次職業調動，盧放認為雖然個人收入降低了，但他內心更看重新機遇，他想用自己十多年的所學去打造自主品牌。

2014年正是一汽自主品牌發展的低谷期，奔騰、紅旗都處于新產品奇缺的狀態。盧放加入后，主導了紅旗H5、奔騰T77等車型的研發工作，這些車型后來都成為各自品牌的銷量主力軍。

2015年前后，國內新能源汽車風口興起，蔚來、理想、小鵬等新勢力車企成立，傳統車企也開始向新能源轉型。盧放看準時機，也開始研究起新能源、車聯網、自動駕駛。在一汽轎車時，盧放帶領團隊研發了一汽的第一代智能網聯車機、奔騰X40純電版產品，還為一汽開始構建新能源技術資產。

“我當時就在研究新勢力，那時候蔚來、理想剛成立，有人說我們央國企干不好新能源，我對這件事情一直有意見。”提起當時自己的技術規劃，盧放仍堅定自己的判斷。“我們當時做一汽轎車‘十三五’規劃時，我提了幾個核心觀點，這些觀點到現在也沒變：第一，汽車會從增量市場進入存量市場；第二，汽車同質化會越來越嚴重。”

在這個基礎判斷上，盧放認為，未來汽車一定會走向高端化、新能源化、智能網聯化。

進入東風主管嵐圖

在盧放從合資車企進入自主車企的這一階段，中國汽車市場發生了重大變化，新能源汽車崛起、自主品牌向上、汽車出口實現突破。合資品牌與自主品牌的對抗賽，出現了形勢逆轉的苗頭。依靠“新能源+智能化”打造全新的中高端品牌，成為眾多車企的選擇。

2018年，盧放被調往東風汽車，主管當時還被稱為“h”項目的嵐圖汽車。這成為盧放職業經歷中全新的一頁，42歲的他迎來了“創業期”。

剛加入東風汽車時的盧放

在東風汽車內部，“h”項目如同紅旗之于一汽，戰略地位極為重要。東風汽車所看重的，也是盧放在合資、自主企業近二十年積累的技術和產品開發經驗，加上他對汽車行業走向的戰略眼光。

“在新能源轉型方面，東風雖然相對慢了點，但還是很堅決，所以重新創了一個牌子去做這件事情。”盧放稱，當時東風汽車決定要做新能源車，而且要從高端市場切入。東風汽車給了嵐圖汽車兩個要求：一個是新能源轉型、品牌向上，另一個是探索新的體制機制，打造自主事業最佳運營實踐。

與東風汽車此前創辦其他品牌有所不同的是，東風汽車給盧放創造了一個寬松、有利的環境，把權力下放，給足空間，讓他去大膽嘗試。盧放稱“東風給我們的體制機制的賦能，是最大的賦能”。

創立一個新品牌，首先要做的就是準確研判未來的行業方向，只有方向對了，努力才會有收獲。盧放的思考結論是：汽車形態、汽車產品結構和汽車使用方式，在未來都會發生大的變化。

面對變化，企業需要用新的技術來應變。過去幾年，嵐圖汽車開發了大量的新技術，包括平臺架構技術、智能網聯技術、智能輔助駕駛技術、新能源技術，形成了新能源整車平臺架構、新能源動力技術、智能座艙技術、智能駕駛技術、嵐圖技術生態5大技術底座。基于這些技術，嵐圖也總結出自己的造車方法論。

“實事求是、自力更生、獨立自主、艱苦奮斗，是不管你在哪都繞不開的。不能把別人的經驗照搬照抄，那樣沒有意義，還是要結合自己的實際情況和目標，去設定自己的發展路徑。”盧放總結道。

另外，盧放認為汽車市場環境發生了重大改變。“原來是看誰干得快、干得大。現在可能是看誰跟用戶關系好，誰能夠滿足用戶的需求。你滿足用戶需求，用戶都不一定選擇你。”盧放表示，因為產品已經高度同質化，所以嵐圖汽車要講品牌，品牌代表不同的用戶人群。

在存量市場的競爭中，盧放認為車企要把握競爭的兩個重點：一是掌握技術；二是打造品牌。只有掌握了核心技術，企業才能快速應對變化，快速滿足消費者需求；只有打造品牌，才能快速鎖定人群。

質變覺醒的五年

在嵐圖汽車成立前后，汽車央國企幾乎在同一時期向中高端市場發起沖鋒。彼時，中國汽車市場在經過2018年至2020年的調整后，迎來新能源的爆發時刻。新能源汽車銷量從2021年的352萬輛飆升至2024年的近1287萬輛，滲透率從13.4%躍升至40.9%。2025年1月~11月，中國新能源汽車銷量達1478萬輛，同比增長31.2%，新能源滲透率達到47.5%。

中國自主品牌已從市場跟隨者轉變為主導者，并成功打入中高端市場。中國品牌乘用車市場份額從2021年的44.4%飆升至2025年1月~10月的69.4%，徹底打破了合資品牌主導的舊格局。過去五年，是中國汽車產業完成歷史性跨越的時期。

“過去二十五年里，后五年發展的東西比前二十年都要多，這五年是中國汽車工業變化最快的五年。今年新能源車銷量預計將達到1600萬輛，已經占了差不多50%。再看過去幾年，從100多萬輛快速增長到1000多萬，這是很驚人的變化。”盧放表示。

盧放說，正是中國汽車人不斷踐行“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”這一方向指引，量變引起了質變。

不過，中國品牌真的能擊敗國際品牌嗎？將汽車工業的歷史拉長來看，外資品牌的歷史更悠久、積累更深厚、品牌更過硬，中國品牌則剛剛起勢。

盧放認為，對現在的中國品牌而言，技術不再是攔路虎，反而成為一把利器，文化則成為打造差異化競爭優勢的獨有財富。如果說中國品牌還欠缺什么，那就是長期主義的耐心。

盧放在產品發布會上

現在嵐圖汽車在技術上已經擁有了一整套系統，但在品牌影響力上相比于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等傳統豪華品牌還有一定的差距。這一點不僅是嵐圖汽車，更是所有中國自主高端汽車品牌都面臨的一個現狀。

盧放的答案是：在品牌發展過程中和用戶構建一種共同成長的關系。在企業成立之初，嵐圖汽車就堅定地選擇了渠道直營的方式。目前，嵐圖汽車在全國150多個城市，建立了近500個銷售渠道。

“直營模式到現在為止，行業里面還有爭議，但是我們一直在做，而且要堅持把它做下去。”盧放表示，只有直營，品牌才能和用戶真正產生直接的聯系。中間如果有經銷商就相當于隔了一道墻。做直營就是要打破這道墻，用戶所有的反饋、信息會直接傳輸到品牌方。另外，品牌也需要用手機APP作為介質與用戶進行溝通，從而形成一個了解、陪伴和服務用戶的閉環。

在構建用戶關系的基礎上鍛造品牌，這是長期吸引用戶的根本。盧放表示，嵐圖要將現代化的汽車制造業與植根于中國傳統文化中的真善美結合起來，以優秀中國文化彰顯品牌差異化。他說，品牌獨特性是長期競爭的關鍵，中國五千年傳統文化給中國品牌提供了豐富的挖掘品牌內涵的寶藏。

“嵐圖汽車現在雖然還沒有干得特別好，但至少我們第一步走出來了，我們再接著走第二步，第三步，我們會走得越來越遠。”盧放說。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。