城市研究社丨內江向外，如何一路跨山越海

四川在線記者高啟龍田珊

12月25日10點30分，隨著首班滿載貨物的和諧號列車從瀘州市龍馬潭區雙加站駛出，隆瀘敘鐵路正式投入運營。

隆瀘敘鐵路是西部陸海新通道西線（以下簡稱西線）的重要組成部分。向南，它連接已經開通運營的隆黃鐵路敘永至畢節段，貫通正在建設中的黃百（黃桶-百色）鐵路，到達北部灣的廣闊大海，成為四川出海最近的大通道。

往北，約50公里的成渝鐵路線上，位于內江市的隆昌站是這條重要開放通道的起點。再向北，綿遂資內鐵路也正加緊建設。屆時，一個新的鐵路“十”字在內江成型。

陸海相接，四川距離大海從未如此接近；“十”字交叉，內江區位優勢更明顯。成渝腹地的內江，如何搶抓風口，更好向外拓展？起點優勢，如何轉化為起勢先機，跨山越海，探索更大發展空間？四川在線記者日前進行了采訪調查。

向外到海：

時空壓縮帶來新變量

12月23日，內江國際物流港鐵路專用線貨場的辦公樓大廳里，一處展板引起了記者的注意，西部陸海新通道的東、中、西三條線路在圖上被清晰地標注。

標注顯示，西線全線貫通后，通過該條線路到廣西欽州和防城港進行鐵海聯運，較中線距離縮短約300公里，比東線縮短約500公里，成都、重慶及西北腹地至北部灣港的運輸時間縮短17個小時。

內江國際鐵路港。唐廣 攝

“空間與時間的縮短，能大幅降低物流成本。同時由于通行時速更高，周轉效率也會大幅提高。如果縮短17小時，每標準箱運輸成本將節約幾百到一千多元。”內江國際物流港多式聯運部工程師翁健淘告訴記者，“即使是同樣是10公里的車程，在市區內走完和在高速路上走完是不一樣的概念。”對于物流企業，尤其是涉及礦物、石沙的企業來說，噸公里運費每減少一分錢都至關重要。

據了解，西線開通前，整個內江國際鐵路港的出海物流運輸主要是經內六線運至廣西欽州港和防城港等出海港口。“鐵路線路比較老，物流效率也上不來，西部陸海新通道西線全線貫通后，將會是絕大多數物流企業的最佳選擇。”翁健淘表示。

雖然還沒有全線開通，但內江的一些企業早已嗅到了先機。一些企業紛紛提前對接，咨詢相關業務，期待實現新的發展突破。

四川絲路寰宇國際貿易有限公司就是其中之一，董事長蔣莉英表示，“計劃將老撾的木薯粉通過這條線路運輸。以往從老撾進口木薯粉周期較長，以后全程鐵路運輸，不僅壓縮了在途時間，還可提高資金周轉效率。這也將成為公司新的發力點。”

位于威遠縣的四川威玻新材料集團，一直以來對于出海物流都有較高的需求。“受到國際環境影響，這兩年出口量有所下降，但每月仍有1000噸左右、40個標準箱以上的貨物需要出海，年運費成本近兩千萬元。”威玻集團物流公司總經理楊林介紹，“我們會積極關注線路開通的相關動態，最終依據實際成本和價格情況進行選擇。”

“這條鐵路不僅是‘交通線’，更是‘經濟線’‘開放線’。”蜀道鐵路投資集團隆敘宜鐵路公司相關負責人表示，隆瀘敘鐵路將進一步完善成渝地區雙城經濟圈鐵路網，推動西南、西北內陸地區主動融入共建“一帶一路”，對接“中國-中南半島”經濟走廊。

隆瀘敘鐵路正式通車。牟科 攝

陸海更近：

樞紐節點成開放“高點”

驅車從銀昆高速(G85)白馬收費站駛出，右轉直行不到1公里，便抵達內江公路物流園。

這座占地面積300余畝的物流園即將投入使用，系著安全繩的工人正站在吊臂上進行外墻施工。

內江公路物流園。唐廣 攝

“項目一期本月底就能全面完工，目前申通公司、華潤燃氣等4家企業都已同步進場進行二次裝修。”內江蓉歐投資開發有限公司黨群行政部部長謝翔宇告訴記者，物流園一期（跨境班車集結中心）完工時間“瞄準”隆瀘敘鐵路通車運行時間，未來，項目與西線的深度融合，是整個內江乃至川渝區域物流高效暢通的長遠布局。

緊鄰公路物流園的內江保稅物流中心（B型），工作人員正將一箱箱從老撾進口的木薯粉卸裝。自今年1月封關運行以來，這里的進出口總額已超9億元，居全川第三，而進出貨物主要都來自1公里以外的內江國際鐵路港。

作為成渝之間的重要節點，內江自古便是“川中樞紐、川南門戶”，20世紀50年代成渝鐵路建成后，內江成為西南地區重要的物資集散地，川渝地區的糧食、煤炭、蔗糖等大量由此轉運，隆昌站、內江站更是當時西南地區繁忙的貨運樞紐。

“這條川渝地區距離最短、時速最高、運輸成本最低的出海通道全線建成后，內江將會成為西部陸海新通道樞紐節點。”內江市口岸與物流發展中心主任、國際物流港黨工委書記王彤表示。

公路物流園旁邊是保稅區，保稅區不遠處是內江國際鐵路港，如今，在“保稅監管+鐵路干線+公路集散”的綜合物流服務體系下，不僅服務了內江，也便利了自貢、資陽等周邊市州的倉儲物流。

“前兩天，來自自貢的一大批彩燈通過西部陸海新通道班列出海順利抵達新加坡，這一批彩燈就是從內江國際鐵路港運輸出海的。”內江川渝通聯物流產業發展有限公司副總經理李蘭告訴記者，內江國際鐵路港從今年8月開通運行至今，已實現到發貨量超25萬噸，其中國際班列開行車次及規模，相較于去年內江全市班列發貨量同比增加400%。

開放能級的提升是另一關鍵。西南財經大學教授湯繼強認為，該條線路開通運營后，隨著鐵水聯運、鐵海聯運的進一步深化，包括內江在內的川南地區將加速承接沿海產業轉移，發展通道經濟新業態，讓“內陸腹地”真正變身“開放前沿”。

據了解，目前，內江已揭牌運行成渝主軸國際班列班車集結中心，開通中老、中緬等15條國際班列線路，下一步將依托西線，探索開行中越國際班列及面向東盟的農資專線，推動成渝建材、機械汽配、生物醫藥出川出海，同時把東盟特色農產品、稀有礦產等引入四川輻射西部，打造成渝輸出、東盟輸入的集散分撥中心。

資料圖：擴能改造前的鐵路

內功做足：

經濟通道向通道經濟進化

交通通道的價值，最終要落腳于經濟發展的實效。

對內江而言，隆瀘敘鐵路的通車，不僅是“通道的延伸”，更是“經濟的擴容”，如何實現經濟通道向通道經濟升級迭代的進化，讓物流優勢變成產業優勢，成為這座城市未來的核心命題。

“通道只是基礎，關鍵要讓通道上的‘流量’變成產業上的‘增量’。”王彤表示，內江正以鐵路通車為契機，加快推進“一港三園”全域物流協同發展格局，將內江國際物流港打造成物流產業核心集聚點。

為建設中的鐵路填補道砟。隆昌市發改局供圖

“當然，我們不能只做通道，更要做有堅實產業支撐的支點，我們的目標就是要深度融入成渝的萬億級產業集群。”內江市發展改革委黨組書記、主任李勇均談道，內江在“交通樞紐”地位筑得更牢的同時，也將把“產業協作”鏈條扣得更緊。

李勇均表示，“未來，內江會繼續推動裝備制造、電子信息、生物醫藥等產業與成渝兩地實現更深的供需配套。同時，與自貢、資陽、遂寧共建成渝地區先進制造業基地，在裝備制造、食品飲料等共同優勢領域錯位發展、形成集群，共同做強川中產業板塊。”

據悉，目前內江企業生產的汽車發動機曲軸、輕量化零部件等產品，已穩定為重慶多家整車企業提供高精度配套。同時，內江正積極融入成渝智能網聯新能源汽車產業集群，推動傳統零部件向電驅動、智能座艙、車路協同等方向升級。

公路物流園外墻圍欄上，“立足西部面向東盟的物流樞紐”“做強物流建設區域物流樞紐”等標語格外顯眼。這些標語正詮釋著內江這座城市的開放雄心——跨山，是為了有更高的視野，越海，方能抵達更遠的彼岸。