曾加價5萬搶瘋！瑪莎拉蒂35.88萬清倉拋售，豪華光環(huán)不再

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析曾經(jīng)加價5萬排隊搶的瑪莎拉蒂，如今35萬甩賣兩天搶光，百年豪車光環(huán)是怎么碎的。

上海一家瑪莎拉蒂4S店的銷售最近有點懵。下午6點該下班了，結(jié)果客戶把他們堵到晚上9點，上海地區(qū)的車兩天就被搶光了。這個曾經(jīng)需要排隊加價、被微商網(wǎng)紅當(dāng)成"成功標(biāo)配"曬朋友圈的意大利豪車品牌，現(xiàn)在竟然打出了骨折價。燃油版六折，純電版四折，裸車最低只要35.88萬。

降價消息傳出的第一天，早上8點半店門口就排起了長隊。有人從蘇州、杭州連夜開車趕來，有人直接帶著一摞現(xiàn)金拍在桌上。賣一輛虧一輛，這已經(jīng)不是單純的促銷了，而是一個時代落幕的標(biāo)志。

回想2017年，瑪莎拉蒂在中國賣出了1.44萬輛，中國成為它全球最大的單一市場。那時候朋友圈里到處都是"喜提瑪莎拉蒂"的擺拍，方向盤上的三叉戟Logo和精致美甲同框，是妥妥的成功學(xué)標(biāo)配。吉博力加價5萬提車是常態(tài)，客戶還覺得值。從排隊加價到割肉降價排隊搶購，瑪莎拉蒂只用了7年。

山東某瑪莎拉蒂4S店的銷售顧問阿軍，最近送走了一對來看婚車的年輕情侶。男孩看著車有點心動，女孩一直在刷手機(jī)查蔚來。最后女孩說了句"這車機(jī)屏幕還沒我iPad大"，拉著男孩就走了。

阿軍是店里的老銷售，見過瑪莎拉蒂最風(fēng)光的時候。2018年他們店一個月能交30多臺車，提成獎金拿得手軟?，F(xiàn)在不一樣了，他指著角落那臺落灰的純電格雷嘉說，那臺庫存車35萬8，哪怕打骨折我還是不建議客戶買。

為什么？阿軍說得很直白，"這車全國就沒賣出去多少，保有量太小了。你今天買了，萬一明天蹭了，等個配件還得從意大利漂過來，一個月算快的"。

客戶以前只會問"這車開出去有面兒嗎"，現(xiàn)在都是問"續(xù)航實不實？智能駕駛有沒有？車機(jī)卡不卡？"阿軍感慨地說，"光環(huán)這東西，一旦碎了，就拼不回去了"。

12月初，央視財經(jīng)頻道報道了豪華車市場的變化。節(jié)目里采訪了一位北京的瑪莎拉蒂車主，他表示自己2020年買的總裁，當(dāng)時落地130多萬，現(xiàn)在二手車商給的報價只有60萬出頭。

節(jié)目還提到，傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型在中國市場普遍遇冷，不僅是瑪莎拉蒂，保時捷、奔馳的純電車型也在大幅降價促銷。

阿麗是杭州一位服裝電商老板，她的吉博力是2019年買的，落地92萬。海神藍(lán)車身配紅內(nèi)飾，當(dāng)時覺得美爆了，開出去確實拉風(fēng)。但風(fēng)光背后麻煩不斷。

提車第三個月天窗就異響，嘎吱嘎吱像老鼠叫。回去修，說是通病，調(diào)了調(diào)好了兩星期又響了。油耗市區(qū)輕松18個，加油加得她肉疼。最絕的是車機(jī)，那個反應(yīng)速度，她說"我以為我用的是諾基亞"。

轉(zhuǎn)折點在去年。阿麗去深圳參加行業(yè)展會，朋友開了輛普通國產(chǎn)車接她。"我一上車，人家那個小機(jī)器人轉(zhuǎn)頭跟我打招呼，座椅按摩自動開了，音樂是我常聽的歌單。

我當(dāng)時就愣住了"。回杭州后，阿麗毅然決然賣掉了吉博力。二手販子砍價砍到她心碎，最后48萬出的，92萬買的車不到三年虧了44萬。

90后自媒體公司創(chuàng)始人阿強，前不久差點成為"搶車"大軍的一員。35萬8買臺瑪莎拉蒂純電SUV，說不動心是假的，他還想著開回老家，老爺子得多有面兒。但下定之前他冷靜了一下，做了三件事。

先問修車的朋友，朋友直接回："這車保有量太小，后續(xù)麻煩一堆。你買它圖啥？就圖個標(biāo)？"然后算經(jīng)濟(jì)賬，保險一年一萬多，外面修不了只能去4S店，鈑金噴漆價格是普通車的三倍。

二手保值率？看看現(xiàn)在的行情就知道了。最后帶老婆去試駕，老婆一上車摸了把內(nèi)飾挺滿意，但玩了一會兒車機(jī)，臉就變了，硬拉著他離開了4S店。

最后阿強定了另一個品牌的國產(chǎn)車，落地差不多價。他說，"我們這代人，面子重要，但里子更重要。沒有人會為了那個三叉戟Logo，買一臺不好用的車了"。

行業(yè)分析師阿龍的辦公室白板上，貼滿了各類汽車品牌的銷量曲線圖?，斏俚哪菞l線，從2018年的高點劃出一道陡峭的下行線。

他調(diào)出一組數(shù)據(jù)，2024年瑪莎拉蒂在中國銷量1209輛，不到2017年的十分之一。而同期，售價50萬以上的中國品牌新能源車，銷量翻了近十倍。

阿龍說，超豪華品牌過去的護(hù)城河是"稀缺性"和"品牌故事"。但電動車時代，性能、智能、生態(tài)、服務(wù)才是新的稀缺資源。百公里加速3秒，過去是超跑的專屬，現(xiàn)在30萬的電車就能給你。聲浪？模擬聲浪軟件都能給你調(diào)出八種。

他們?nèi)ミ^特斯拉的太空艙展廳，體驗過理想的"冰箱彩電大沙發(fā)"，知道什么叫真正的智能駕駛輔助。你再跟他們講手工皮革、百年傳承，他們點點頭，然后出門右轉(zhuǎn)去了華為鴻蒙中心。

瑪莎拉蒂的銷量數(shù)據(jù)確實慘淡。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年瑪莎拉蒂在華銷量曾達(dá)1.44萬輛，2024年該數(shù)據(jù)就跌到了1228輛，同比下滑71%。2025年前9個月，累計銷量僅僅為1023輛。

瑪莎拉蒂并非個例。保時捷純電Macan上市即遇冷，終端優(yōu)惠悄然放開。奔馳EQS價格"高臺跳水"，寶馬iX3靠大幅優(yōu)惠維持銷量。傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型，在中國大多遭遇了"水土不服"。

而另一邊，中國高端品牌正在上演"逆襲狂歡"。蔚來ET7行政版對標(biāo)寶馬5系，理想MEGA重新定義家庭旗艦，仰望U8憑借"原地掉頭"和應(yīng)急浮水技術(shù)殺入百萬級市場，問界M9的智能座艙讓BBA車主直呼"羨慕"。

第二張是體驗至上，品牌故事聽多了會膩，但好用的車機(jī)、舒適的座椅、便捷的補能，每天都能感知。第三張是身份重構(gòu)，開國產(chǎn)高端車不再被認(rèn)為是"退而求其次"，而是代表更懂科技、更務(wù)實、更有前瞻性的生活態(tài)度。

當(dāng)進(jìn)口"光環(huán)"在科技鐵拳下褪色，真實的產(chǎn)品力成了唯一堅挺的"貨幣"。這場看似消費者占盡便宜的降價，實則是市場規(guī)律的無情裁決。