行業(yè)首批汽車智能底盤實(shí)測(cè)研究報(bào)告發(fā)布

IT之家 12 月 25 日消息，據(jù)央視新聞今日?qǐng)?bào)道，行業(yè)內(nèi)首批汽車智能底盤實(shí)測(cè)研究報(bào)告在重慶發(fā)布。

這次中國汽車工程研究院選取 10 余款市場主流車型，設(shè)計(jì)了 13 類測(cè)試工況，包括“彎道爆胎”“十字路口過彎抗滑干擾”“對(duì)開坡道起步”等場景，并設(shè)置了 20 多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行了全面測(cè)評(píng)。

中國汽車工程研究院智能底盤開發(fā)高級(jí)專家余穎弘：部分搭載智能底盤的車型，剎車時(shí)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知車身狀態(tài)，提前調(diào)整懸架，抑制晃動(dòng)，讓減速更平穩(wěn)。在對(duì)開路面中，智能傳感器可以提前識(shí)別路況，沒等車輪打滑就主動(dòng)調(diào)整，避免車輛跑偏。

IT之家從中國汽車工程研究院官方推文獲悉，測(cè)試的完整名單暫未公布，不過提到了三款智能底盤標(biāo)桿車型：

• 50~70 萬元級(jí)轎車：仰望 U7
• 30~50 萬元級(jí) SUV：蔚來 ES8
• 20~30 萬元級(jí) SUV：智界 R7

12 月 23 日，中國汽車工程研究院在重慶舉辦“2025 智能底盤先鋒計(jì)劃”測(cè)試研究成果發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布《2025 年智能底盤測(cè)試研究成果報(bào)告》及智能底盤 8 項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)前瞻性公布 2026 年測(cè)試技術(shù)規(guī)劃，推動(dòng)行業(yè)向規(guī)范化、協(xié)同化發(fā)展邁進(jìn)。

為契合用戶關(guān)注的用車場景并引導(dǎo)智能底盤技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展，由中國汽研與中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)牽頭，聯(lián)合國內(nèi)主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、高校等行業(yè)專家，經(jīng)過多輪技術(shù)研討與實(shí)車驗(yàn)證后推出 8 項(xiàng)智能底盤系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)涵蓋 18 項(xiàng)具體測(cè)試工況，聚焦智能安全、智能舒適、智能操控、智能融合 4 大維度，形成了從單項(xiàng)驗(yàn)證到系統(tǒng)化交叉評(píng)價(jià)的完整測(cè)試評(píng)價(jià)體系。標(biāo)準(zhǔn)首次提出高風(fēng)險(xiǎn)工況測(cè)評(píng)、“智智融合”測(cè)評(píng)場景、擾動(dòng)模擬標(biāo)準(zhǔn)化、評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、評(píng)價(jià)體系化五大創(chuàng)新點(diǎn)，填補(bǔ)了智能底盤在用戶場景化測(cè)試領(lǐng)域的空白。

• 首創(chuàng)高風(fēng)險(xiǎn)工況測(cè)評(píng)：聚焦爆胎、十字路口過彎等高危、高關(guān)注度的駕駛場景，首次將用戶實(shí)際駕乘中的高危風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試工況，為主動(dòng)安全性能評(píng)價(jià)提供科學(xué)依據(jù)。
• 定義“智智融合”泊車新范式：突破傳統(tǒng)泊車標(biāo)準(zhǔn)的局限，針對(duì)智能底盤車輛特有的原地掉頭、圓規(guī)掉頭等增強(qiáng)機(jī)動(dòng)模式，創(chuàng)新性地提出低速場景下智能駕駛與智能底盤融合的測(cè)試方案，引領(lǐng)行業(yè)解決大車停極限車位的現(xiàn)實(shí)難題。
• 統(tǒng)一擾動(dòng)模擬裝置標(biāo)準(zhǔn)：在《乘用車抗擾穩(wěn)定性能測(cè)試方法》中創(chuàng)新性地對(duì)橫擺擾動(dòng)模擬裝置提出明確技術(shù)要求，首次實(shí)現(xiàn)測(cè)試條件的科學(xué)統(tǒng)一，為行業(yè)研發(fā)對(duì)標(biāo)與性能驗(yàn)證構(gòu)建了公正、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)基石。
• 引入關(guān)鍵量化評(píng)價(jià)指標(biāo)：在《乘用車抗擾穩(wěn)定性能測(cè)試方法》中，不僅關(guān)注車輛是否偏出等宏觀通過性，更率先提出“橫擺角速度峰值”“方向盤最大修正角度”等核心量化閾值，推動(dòng)測(cè)試評(píng)價(jià)從定性判斷邁向精準(zhǔn)度量。
• 構(gòu)建體系化交叉評(píng)價(jià)能力：聚焦智能底盤多系統(tǒng)自適應(yīng)協(xié)同的核心特性，本套標(biāo)準(zhǔn)突破單一性能的獨(dú)立測(cè)試局限，首創(chuàng)多項(xiàng)性能交叉評(píng)價(jià)能力，旨在引導(dǎo)行業(yè)達(dá)成安全、舒適、操控等綜合屬性的最優(yōu)協(xié)同，而非簡單取舍。