北京車牌，也暴跌了

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最近幾個月一直在北京踩盤，由于我是外地車牌，每周出去踩盤，都要申請進京證，二環內很多豪宅盤是不能去的，且一年僅能申請12次，即84天，這樣短的時間，讓我感覺完全不夠用。

為此，我不禁動了在北京搖車牌的心思。然而，不查不知道，一查嚇一跳，原來北京車牌早就成了奢侈品，有些北京本地戶口為了搖北京車牌，都等了近十年。

為什么這么說呢？其實2011實行搖號政策之前，老北京人，或者是進城比較早的人，哪怕沒有戶口，也能直接上北京車牌。

但搖號政策之后，后來者卻一年比一年難，到了2020年以后搖車牌已經比中彩票二等獎還難了，車牌徹底成為搖號工具，部分有車或者有車牌的人甚至還將這個公共資源變現（以租或者掛名的形式）。

然而，我 在查訪中卻無意中得知，哪怕京牌依舊難求，京牌租賃價格也暴跌了。

據相關朋友描述 ，在去年7月份之前，你找一個帶電車車牌的公司過戶到自己名下，最起碼得三十萬，而且“一標難求”。而現在再找一個干干凈凈的電標公司，可能不到20萬了。

此外，京牌租賃價格也大幅下降，幾乎降了一半。去年7月份之前，借一個北京車牌費用一年得2萬塊錢，現在不到1萬。

為什么會出現這種情況？我覺得主要是兩方面原因，一方面是現在經濟形勢不好，畢竟買一個車牌起碼得十幾二十萬，很多人對于在京開車出行沒有了執念，開始隨遇而安，坐出租、地鐵或者拼車降級出行成了常態。

對此，我聽說好幾個打算買個電標公司的北京人，本來意向金都交了，但就是因為經濟下滑錢不好掙了，所以車牌也不買了。

另一方面，我覺得自疫情后，北京的常住人群數量其實下降了很多--人走了，用車需求就少了，而車牌數量每年都是穩定增加的，這些車牌很大一部分不是業主自己用，而是用來出租。

因此，在客戶減少、車牌供應增加的情況下，牌照費用自然也就降了。

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說實話 ，看到有北京車牌的人可以盡情享受北京市政和道路資源，沒車牌的人要么花錢買或租，要么選擇苦逼擠公交地鐵、要么掛一個外地牌照享受每周辦理通行證和在檢查站被卡的樂趣，我的內心是相當苦澀的。

當然北京政策也在與時俱進，比如搞什么家庭積分制、新能源排隊，但本質上依然是對少的可憐的增量蛋糕的切分，而百分之95以上的存量車牌蛋糕，是沒人敢去動的。

然而，紐約倫敦的車輛/人員比例比我國北京上海更大，但這些城市并不限制大家擁有車牌（即可隨意上牌），只是高峰進城需要交擁堵費。通過調節擁堵費來調節車流，這些城市就能調節整個城市的交通狀況。

由此，如果城市資源的分配制度是先到先得，那么這種制度一定會造成先來者與后到者的分層。

幸好，現在車牌價格暴跌，對于在京無車人士這可算一個好消息。

更大的好消息還在后面： 據最新經濟報告，未來要解除所有消費限制。想必車牌解限，也是未來規劃之一。

是啊，今天北京解限購又放開了，何況一張小小的車牌呢！

最新新政內容：

1、公積金二套首付3成改2.5成。
2、商貸首二套利率不變。
3、非京籍購房資格放寬，五環外2年改1年，五環內3年改2年、五環內多子女家庭可再買1套。

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