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中美貿(mào)易爭端在2025年4月又鬧得沸沸揚揚,美國加征關(guān)稅,中國也針鋒相對,直接讓國內(nèi)航司停售波音飛機(jī)。這事兒從4月15日開始,中國民航局下了指令,不再接收波音的新機(jī)和零部件,至少10架737 MAX受波及。這些飛機(jī)本來已經(jīng)在舟山交付中心噴好標(biāo)志,就等投用了,結(jié)果關(guān)稅一漲,每架多出幾千萬美元成本,航司們算了筆賬,覺得不值當(dāng),干脆退貨。
第一架飛機(jī)4月19日從舟山起飛,繞阿拉斯加飛回西雅圖波音工廠,第二天另一架也跟上。波音那邊庫存一下子堆起來了,本來就因為之前事故訂單不穩(wěn),現(xiàn)在中國市場關(guān)門,損失上億美元。供應(yīng)商像通用電氣也減產(chǎn)發(fā)動機(jī),中國訂單沒了,整個鏈條都晃蕩。波音股價連跌,市值蒸發(fā)百億,投資者信心大打折扣。
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中國航司轉(zhuǎn)頭看自家C919和空客A320,訂單量在4月下旬明顯多起來。這步棋走得穩(wěn),推動本土航空技術(shù)往前邁,減少對外依賴。波音CEO凱利·奧特伯格在財報會上直言,這對公司打擊不小,得趕緊找新買家。退貨飛機(jī)停在西雅圖,工人檢查維護(hù),避免閑置貶值。
貿(mào)易戰(zhàn)升級,美國對華關(guān)稅到125%,波音飛機(jī)價格翻倍,維護(hù)費也漲。航司運營本就薄利,經(jīng)不起折騰。中國當(dāng)局強調(diào),這是基于市場現(xiàn)實的決定,不是針對誰。波音高層游說政府緩和政策,白宮沒松口。4月25日,第三架飛機(jī)返回,波音確認(rèn)總計至少三架已回,更多可能在路上。
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航空租賃公司介入,評估轉(zhuǎn)租機(jī)會。這事暴露美中經(jīng)濟(jì)糾纏,誰也別想獨贏。波音推遲新機(jī)研發(fā),裁員數(shù)百人節(jié)支。中國航空產(chǎn)業(yè)獲益,C919交付加速,供應(yīng)鏈完善。業(yè)內(nèi)人說,這不光是錢的事,還關(guān)乎信任和長遠(yuǎn)布局。
馬來西亞航空4月20日先跳出來,集團(tuán)經(jīng)理依茲漢·依斯邁接受訪談,說中國退貨是馬航擴(kuò)張的好機(jī)會。他們跟波音談接手那些737 MAX,想加?xùn)|南亞航線。這些飛機(jī)幾乎全新,馬航團(tuán)隊上手快,不用大改。談判包括價格優(yōu)惠和技術(shù)支持,馬航股價小漲,大家覺得公司能借此復(fù)蘇。
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4月22日,印度航空也來爭搶,彭博社報道他們派團(tuán)隊去美國考察飛機(jī)質(zhì)量,還想提升交付順位。印度航空業(yè)增長快,年乘客量增15%,需要窄體機(jī)擴(kuò)德里到班加羅爾等線。截至3月底,他們已有41架同型號,這次想再加幾架。塔塔集團(tuán)旗下這家航司看重快速投用,波音同意培訓(xùn)飛行員。
兩國需求不一樣,馬來西亞偏短途區(qū)域,印度瞄高密度國內(nèi)線。波音從中斡旋,分批賣出,避免全虧。4月底,馬來西亞先拿首批飛機(jī),快速上線,乘客說舒適,準(zhǔn)點高。印度后續(xù)跟進(jìn),機(jī)隊超500架。波音現(xiàn)金流緩過來,二季度交付回升。
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馬來西亞和印度動作,讓波音在亞洲穩(wěn)住腳跟,雖比不上中國市場,但訂單續(xù)了命。兩國航司員工培訓(xùn)推進(jìn),波音派專家?guī)兔ΑI(yè)內(nèi)討論,這凸顯新興市場作用,馬印借機(jī)提升競爭力。波音繼續(xù)求政府降關(guān)稅,恢復(fù)中國業(yè)務(wù)。
貿(mào)易戰(zhàn)余波,波音清庫存,美國經(jīng)濟(jì)先露疲態(tài)。美元匯率晃,美債收益率升,美股4月連跌。特朗普4月21日在社交媒體上點名美聯(lián)儲主席鮑威爾是大輸家,說他不降息,經(jīng)濟(jì)會慢下來。鮑威爾堅持獨立,擔(dān)心通脹反彈,沒輕易讓步。
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特朗普本想用關(guān)稅壓中國讓步,結(jié)果自家企業(yè)扛不住。波音就是例子,制造業(yè)訂單滑。4月23日,特朗普暗示關(guān)稅可低于原計劃,尋求談判。鮑威爾壓力大,國會質(zhì)詢多,失業(yè)率微升,消費弱,他就得解釋。
美聯(lián)儲不被政治左右,特朗普批評讓鮑威爾成焦點,媒體說他貿(mào)易戰(zhàn)最大受害者。股市一度大跌,鮑威爾政策空間窄。經(jīng)濟(jì)政策得考慮實際影響,總得顧民生。貿(mào)易戰(zhàn)到這份上,波音雖有馬印訂單,但中國市場關(guān)是重創(chuàng)。
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5月13日,中美臨時休戰(zhàn),中國取消禁令,波音交付逐步恢復(fù)。公司節(jié)支,中國C919生產(chǎn)快,馬來西亞印度航司效率高,乘客受益。這事兒提醒大家,全球貿(mào)易鏈條緊連,一方動蕩,全盤皆輸。
鮑威爾被特朗普點名,輿論靶子,他的獨立性考驗大。美國經(jīng)濟(jì)放緩跡象,制造業(yè)指數(shù)降,波音恢復(fù)慢。兩國搶購風(fēng)波,背后是地緣經(jīng)濟(jì)博弈,誰笑到最后,還得看談判桌。
整件事看下來,波音短期渡難關(guān),長遠(yuǎn)需多元化市場。中國航空自主化加速,馬印抓住機(jī)會成長。特朗普關(guān)稅策略,反噬明顯,鮑威爾成替罪羊,但美聯(lián)儲穩(wěn)住陣腳。全球航空格局微變,各方調(diào)整策略求平衡。
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