被中國退貨后，兩國搶著要購買波音飛機(jī)，“最大輸家”已浮出水面

中美貿(mào)易爭端在2025年4月又鬧得沸沸揚揚，美國加征關(guān)稅，中國也針鋒相對，直接讓國內(nèi)航司停售波音飛機(jī)。這事兒從4月15日開始，中國民航局下了指令，不再接收波音的新機(jī)和零部件，至少10架737 MAX受波及。這些飛機(jī)本來已經(jīng)在舟山交付中心噴好標(biāo)志，就等投用了，結(jié)果關(guān)稅一漲，每架多出幾千萬美元成本，航司們算了筆賬，覺得不值當(dāng)，干脆退貨。

第一架飛機(jī)4月19日從舟山起飛，繞阿拉斯加飛回西雅圖波音工廠，第二天另一架也跟上。波音那邊庫存一下子堆起來了，本來就因為之前事故訂單不穩(wěn)，現(xiàn)在中國市場關(guān)門，損失上億美元。供應(yīng)商像通用電氣也減產(chǎn)發(fā)動機(jī)，中國訂單沒了，整個鏈條都晃蕩。波音股價連跌，市值蒸發(fā)百億，投資者信心大打折扣。

中國航司轉(zhuǎn)頭看自家C919和空客A320，訂單量在4月下旬明顯多起來。這步棋走得穩(wěn)，推動本土航空技術(shù)往前邁，減少對外依賴。波音CEO凱利·奧特伯格在財報會上直言，這對公司打擊不小，得趕緊找新買家。退貨飛機(jī)停在西雅圖，工人檢查維護(hù)，避免閑置貶值。

貿(mào)易戰(zhàn)升級，美國對華關(guān)稅到125%，波音飛機(jī)價格翻倍，維護(hù)費也漲。航司運營本就薄利，經(jīng)不起折騰。中國當(dāng)局強調(diào)，這是基于市場現(xiàn)實的決定，不是針對誰。波音高層游說政府緩和政策，白宮沒松口。4月25日，第三架飛機(jī)返回，波音確認(rèn)總計至少三架已回，更多可能在路上。

航空租賃公司介入，評估轉(zhuǎn)租機(jī)會。這事暴露美中經(jīng)濟(jì)糾纏，誰也別想獨贏。波音推遲新機(jī)研發(fā)，裁員數(shù)百人節(jié)支。中國航空產(chǎn)業(yè)獲益，C919交付加速，供應(yīng)鏈完善。業(yè)內(nèi)人說，這不光是錢的事，還關(guān)乎信任和長遠(yuǎn)布局。

馬來西亞航空4月20日先跳出來，集團(tuán)經(jīng)理依茲漢·依斯邁接受訪談，說中國退貨是馬航擴(kuò)張的好機(jī)會。他們跟波音談接手那些737 MAX，想加?xùn)|南亞航線。這些飛機(jī)幾乎全新，馬航團(tuán)隊上手快，不用大改。談判包括價格優(yōu)惠和技術(shù)支持，馬航股價小漲，大家覺得公司能借此復(fù)蘇。

4月22日，印度航空也來爭搶，彭博社報道他們派團(tuán)隊去美國考察飛機(jī)質(zhì)量，還想提升交付順位。印度航空業(yè)增長快，年乘客量增15%，需要窄體機(jī)擴(kuò)德里到班加羅爾等線。截至3月底，他們已有41架同型號，這次想再加幾架。塔塔集團(tuán)旗下這家航司看重快速投用，波音同意培訓(xùn)飛行員。

兩國需求不一樣，馬來西亞偏短途區(qū)域，印度瞄高密度國內(nèi)線。波音從中斡旋，分批賣出，避免全虧。4月底，馬來西亞先拿首批飛機(jī)，快速上線，乘客說舒適，準(zhǔn)點高。印度后續(xù)跟進(jìn)，機(jī)隊超500架。波音現(xiàn)金流緩過來，二季度交付回升。

馬來西亞和印度動作，讓波音在亞洲穩(wěn)住腳跟，雖比不上中國市場，但訂單續(xù)了命。兩國航司員工培訓(xùn)推進(jìn)，波音派專家?guī)兔ΑI(yè)內(nèi)討論，這凸顯新興市場作用，馬印借機(jī)提升競爭力。波音繼續(xù)求政府降關(guān)稅，恢復(fù)中國業(yè)務(wù)。

貿(mào)易戰(zhàn)余波，波音清庫存，美國經(jīng)濟(jì)先露疲態(tài)。美元匯率晃，美債收益率升，美股4月連跌。特朗普4月21日在社交媒體上點名美聯(lián)儲主席鮑威爾是大輸家，說他不降息，經(jīng)濟(jì)會慢下來。鮑威爾堅持獨立，擔(dān)心通脹反彈，沒輕易讓步。

特朗普本想用關(guān)稅壓中國讓步，結(jié)果自家企業(yè)扛不住。波音就是例子，制造業(yè)訂單滑。4月23日，特朗普暗示關(guān)稅可低于原計劃，尋求談判。鮑威爾壓力大，國會質(zhì)詢多，失業(yè)率微升，消費弱，他就得解釋。

美聯(lián)儲不被政治左右，特朗普批評讓鮑威爾成焦點，媒體說他貿(mào)易戰(zhàn)最大受害者。股市一度大跌，鮑威爾政策空間窄。經(jīng)濟(jì)政策得考慮實際影響，總得顧民生。貿(mào)易戰(zhàn)到這份上，波音雖有馬印訂單，但中國市場關(guān)是重創(chuàng)。

5月13日，中美臨時休戰(zhàn)，中國取消禁令，波音交付逐步恢復(fù)。公司節(jié)支，中國C919生產(chǎn)快，馬來西亞印度航司效率高，乘客受益。這事兒提醒大家，全球貿(mào)易鏈條緊連，一方動蕩，全盤皆輸。

鮑威爾被特朗普點名，輿論靶子，他的獨立性考驗大。美國經(jīng)濟(jì)放緩跡象，制造業(yè)指數(shù)降，波音恢復(fù)慢。兩國搶購風(fēng)波，背后是地緣經(jīng)濟(jì)博弈，誰笑到最后，還得看談判桌。

整件事看下來，波音短期渡難關(guān)，長遠(yuǎn)需多元化市場。中國航空自主化加速，馬印抓住機(jī)會成長。特朗普關(guān)稅策略，反噬明顯，鮑威爾成替罪羊，但美聯(lián)儲穩(wěn)住陣腳。全球航空格局微變，各方調(diào)整策略求平衡。