萬萬沒想到，46條中日航線剛?cè)咳∠驼ǔ鲆蝗骸把Ч砉帧?

在12月22號這一天，一個讓旅游圈和代購圈集體“破防”的消息直接炸開了鍋。

根據(jù)官方最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不是一條兩條，而是整整46條中日航線，在接下來的兩個星期里，也就是從接下來開始到明年1月5號，航班量直接歸零。

你沒聽錯，是“零航班”，這意味著在這46條航線上，你哪怕拿著再多的錢，想飛去日本，也是插翅難飛。

46條航線停擺

根據(jù)航班管家發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，未來兩周內(nèi)，共有46條中日航線的計劃航班全部取消，取消率達(dá)到100%，實現(xiàn)“零航班”運行。這意味著在這段時間內(nèi)，即便持有有效簽證與充足資金，也無法通過這46條航線往返中日兩地。

更為嚴(yán)峻的是，此次航線取消并非短期現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月中國大陸赴日航班的取消量已攀升至2195班次，整體取消率高達(dá)40.4%，接近半數(shù)赴日航班被迫停飛。在民航運營史上，非自然災(zāi)害、疫情等不可抗力因素導(dǎo)致的如此大規(guī)模航班斷崖式下跌，實屬罕見。

此次航線調(diào)整覆蓋范圍極廣，涉及中日雙方共38座機(jī)場。其中，中國大陸有26座城市受到影響，包括上海、杭州、成都、重慶、廣州、沈陽等傳統(tǒng)出境游熱門城市。

作為赴日旅游的重要樞紐，上海浦東與虹橋兩大機(jī)場成為取消重災(zāi)區(qū)，共有14條航線全部取消。日方則有大阪、名古屋、福岡、札幌等18座城市的機(jī)場受到牽連，大阪關(guān)西機(jī)場因是中方航點直飛最多的日方目的地，超10條航線停飛。

面對大規(guī)模取消，國航、東航、南航、春秋、吉祥等主要承運航空公司已陸續(xù)發(fā)布退改政策，覆蓋未來兩周內(nèi)所有涉事中日航線機(jī)票。據(jù)初步估算，僅已確認(rèn)取消的2195班次，就將影響超過44萬人次的出行計劃，退票高峰預(yù)計持續(xù)至12月底。

航線背后

對于此次大規(guī)模航線取消，涉事航空公司給出的解釋多為“公共安全原因”或“公司計劃原因”，表述相對含糊。但結(jié)合近期中日關(guān)系動態(tài)與旅游市場數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)這一調(diào)整背后的深層邏輯。

此前，日本首相高市早苗在日本國會眾議院答辯時，發(fā)表涉及中國臺灣的嚴(yán)重錯誤言論，將臺灣與日本的“存亡危機(jī)事態(tài)”直接關(guān)聯(lián)，引發(fā)中方強(qiáng)烈不滿與抗議。此后其不僅拒絕撤回錯誤言論，相關(guān)激進(jìn)政策還進(jìn)一步加劇了雙邊關(guān)系的緊張氛圍。受此影響，中日民間交流氛圍降溫，赴日旅游意愿顯著下滑。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，早在11月24日至12月31日期間，中國赴日計劃航班取消量較上月同期增長約56%，超54萬張赴日機(jī)票被取消，赴日旅游團(tuán)大量退單。市場需求的急劇萎縮，成為航空公司調(diào)整航線的核心動因。畢竟，航空運營的核心是市場邏輯，當(dāng)一條航線長期處于客源不足的狀態(tài)，停飛調(diào)整成為必然選擇。

多方反應(yīng)各異

航線取消的影響迅速傳導(dǎo)至日本旅游業(yè)。央視記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，大阪、京都等高度依賴中國游客的地區(qū)，相關(guān)行業(yè)已感受到明顯沖擊。大阪一家入境旅游運輸公司負(fù)責(zé)人透露，公司30%至40%的顧客為中國游客，受航線取消與行程退單影響，銷售額銳減30%，停車場內(nèi)三成客車長期停運，卻仍需承擔(dān)停車費、人力成本等固定支出。

京都的老字號餐飲店同樣處境艱難，其外國顧客中80%為中國游客，目前60%的中國客人取消預(yù)訂，而中國游客貢獻(xiàn)的營業(yè)額占比超五成。當(dāng)?shù)貜臉I(yè)者表示，這種影響已擴(kuò)散至酒店、商鋪等多個業(yè)態(tài)，京都以觀光為核心的經(jīng)濟(jì)模式正面臨嚴(yán)峻考驗。為吸引客源，京都部分酒店甚至打響價格戰(zhàn)，預(yù)訂價較往年同期腰斬，部分房間價格跌破1萬日元。

與日本旅游業(yè)的焦慮形成對比，國內(nèi)社會出現(xiàn)了多元反應(yīng)。多數(shù)民眾對航線取消表現(xiàn)出理性態(tài)度，認(rèn)為可轉(zhuǎn)向國內(nèi)旅游目的地，哈爾濱的冰雪、海南的暖陽、西安的夜景等，均能滿足休閑需求。

但社交平臺上也出現(xiàn)了不同聲音：部分已預(yù)訂赴日行程的網(wǎng)友吐槽航空公司“不講信用”，質(zhì)疑取消合理性；另有少數(shù)人發(fā)布“轉(zhuǎn)機(jī)繞路赴日”的教程，執(zhí)著于前往日本；而依賴赴日旅游、代購謀生的中介與黃牛，則因財路中斷陷入焦慮，在社交平臺表達(dá)不滿。

值得注意的是，香港地區(qū)出現(xiàn)了較為特殊的情況。受日元匯率持續(xù)走低、香港護(hù)照赴日免簽等因素影響，不少港人仍按原計劃籌備赴日行程，貨幣兌換店的日元兌換生意甚至有所升溫。這種差異背后，是出行政策、消費成本等多種因素的綜合作用。

連鎖影響持續(xù)

除了直接影響航空與旅游業(yè)，此次航線調(diào)整還引發(fā)了一系列延伸效應(yīng)。計劃于2026年出發(fā)的18個航次中國郵輪，集體取消日本港口停靠計劃，轉(zhuǎn)而選擇韓國及東南亞港口。香港地區(qū)的研學(xué)旅行項目也紛紛撤下日本目的地，調(diào)整為其他地區(qū)。

日本經(jīng)濟(jì)界對此次沖擊的擔(dān)憂持續(xù)升級。日本國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，11月中國訪日游客約為56.2萬人次，環(huán)比10月驟降21.4%。而中國長期以來是日本最大的國際客源市場之一，中國游客人均消費能力強(qiáng)，是東京、大阪等地奢侈品店、電器商城的核心客群。

日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，若兩年內(nèi)中國赴日游客數(shù)量無法恢復(fù)，日本可能面臨高達(dá)77億美元的經(jīng)濟(jì)損失，零售業(yè)在2026年或?qū)ⅰ芭e步維艱”。

與此同時，高市早苗政府因錯誤言論與激進(jìn)政策，正面臨內(nèi)外交困的局面。在日本國內(nèi)，12月11日東京澀谷聚集5000多人舉行抗議活動，高舉“高市辭職”“不要戰(zhàn)爭”標(biāo)語；大阪、名古屋等地也出現(xiàn)上千人請愿活動。

自民黨內(nèi)部派系分歧加劇，立憲民主黨、社會民主黨等反對黨領(lǐng)袖多次批評其政策“輕率且危險”，要求其辭職。此外，其內(nèi)閣成員涉及的“黑金”丑聞，進(jìn)一步削弱了其政治根基。