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12月22日的消息顯示,未來半個月里,中日總共有46條航線的航班全部取消,這對于日本經(jīng)濟的沖擊恐怕是可以明顯看見的。
但沒想到的是,這邊航班“剛剛”取消,那邊的“妖魔鬼怪”就全都出來了,陰陽怪氣的、堅持強硬的,什么人都有,不過最終的勝負,可不是光動動嘴就可以解決的。
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最近這段時間,46條中日航線全部取消的消息引發(fā)了不少討論,還冒出了一些不理性的聲音。
這次航線取消不是小事,從2025年12月23日到明年1月5日,這短短十幾天里,原本計劃飛行的2195個航班全沒了。
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涉及到中日兩國38座城市,像咱們熟悉的上海、成都,還有日本的大阪都在其中。受影響的人不少,超過44萬人原本安排好的留學(xué)、旅游或者商務(wù)出行計劃都被打亂了。
其實這種大規(guī)模取消不是突然發(fā)生的,早在11月,中日航線的取消率就已經(jīng)達到21.6%,12月計劃取消的航班有904架次,東航、國航有些航線的停飛時間甚至已經(jīng)延長到了2026年3月。
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為了吸引乘客,航司把機票價格壓得很低,比如上海飛關(guān)西的機票只要387元,但就算這么便宜,買的人還是很少。
三大航司已經(jīng)處理了49.1萬張退票,退改率高達32%,這也能看出大家現(xiàn)在都不愿意去日本了。
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之所以會出現(xiàn)這么大規(guī)模的航線取消,核心原因是日本政客高市早苗的不當(dāng)言論和舉動。
她公開炒作“臺海有事即日本有事”,還在琉球加速部署導(dǎo)彈基地,這種做法嚴重干涉了中國內(nèi)政,引發(fā)了中方的強烈不滿。
這個提醒發(fā)布后,赴日旅游的退訂率在4天內(nèi)就飆升了32%,尤其是二線城市的航線,退訂率超過了40%。
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航班坐不滿,航司就沒辦法盈利,二線城市的航班客座率還不到60%,而行業(yè)內(nèi)公認的盈虧線是75%,這就意味著每飛一班就會虧損20萬。
在這種情況下,航司為了保住東南亞那些能盈利的航線,只能選擇停飛虧損嚴重的中日航線。
航線取消后,對中日雙方都造成了實實在在的影響。
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對咱們中方來說,最直接的就是那些在日本的留學(xué)生,部分人沒辦法直接回國,只能中轉(zhuǎn)韓國,中轉(zhuǎn)的機票要比直飛貴2000元,增加了不少經(jīng)濟負擔(dān)。
另外,中日貿(mào)易中有30%的精密儀器和生鮮產(chǎn)品都是靠空運的,現(xiàn)在航線取消,運輸受到影響,山東櫻桃在日本的售價已經(jīng)上漲了30%。
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對日本的影響則更為明顯,中國游客一直是日本旅游消費的重要支撐,貢獻了42%的旅游消費。現(xiàn)在中國游客變少,大阪心齋橋的免稅店客流大幅減少,生意大受影響。
札幌滑雪場周邊的酒店退訂量超過了5400間夜,北海道的海鮮商原本靠空運運輸?shù)弁跣罚瑑商炀湍艿竭_目的地,現(xiàn)在只能改走海運,需要15天才能到,損耗率達到了30%,損失不小。
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佐賀機場82%的國際旅客都來自中國,航線停飛后,機場為了節(jié)省開支,晚上都關(guān)燈省電,地勤人員也只留了3人值班。
有數(shù)據(jù)顯示,中國游客減少將會拉低日本GDP 0.36%,大概相當(dāng)于1011億元人民幣,這對日本經(jīng)濟來說是不小的沖擊。
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航線取消后,社會上出現(xiàn)了兩種極端的聲音,一種是覺得自己想去旅游,航司憑什么停飛,完全忽視了外交部“非必要不赴日”的提醒,沒考慮到當(dāng)前的安全和局勢因素。
另一種則是煽動大家抵制一切日貨,這種說法也不理性,忽略了日本普通民眾的困境。
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其實日本民間很多人都對高市早苗的做法感到不滿,11月東京街頭連續(xù)3周都有人舉著“高市辭職”的牌子抗議。
靜岡有位民宿老板,經(jīng)營了15年的對華接待業(yè)務(wù),就因為政客的一句話,生意全毀了,只能無奈抱怨。
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原本計劃去日本的中國游客開始轉(zhuǎn)向東南亞,泰國清邁的酒店預(yù)訂量暴漲了40%,這也說明大家的出行需求還在,只是因為當(dāng)前局勢選擇了更合適的目的地。
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對于這次航線調(diào)整,中國民航局已經(jīng)明確說明,這是航司基于安全和市場情況做出的自主選擇,不是強制要求的。
說到底,這次的事情根源還是在于日本政客的政治挑釁,他們的這些做法,揮霍了中日民間20年來積累的友好情誼。
歷史一次次證明,那些靠挑釁他國吃飯的政客,最終買單的都是普通老百姓。中日兩國一衣帶水,民間友好往來對雙方都有好處,不管是旅游還是貿(mào)易,都是互利共贏的事情。
現(xiàn)在因為少數(shù)政客的不當(dāng)行為,影響了兩國百姓的正常往來和生計,實在得不償失。
希望這些政客能認清形勢,停止挑釁行為,別再讓普通民眾為他們的錯誤決策付出代價,讓中日民間往來能盡快恢復(fù)正常。
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