放棄BBA選蔚來ET9！車主一句話點透：時間比車標更值錢

80萬預算，到底買BBA還是國產新能源豪車？這個問題快把車友圈吵翻了！

這兩年，仰望U7的原地掉頭、蔚來ET9的行政橋后排、小米SU7 Ultra的賽道級性能，一眾國產旗艦帶著硬核黑科技扎堆登場，狠狠刷新了大家對“國產豪華”的認知。

不過現在市面上主流的聲音依然是：“花80萬買國產車？不如買奔馳S級、寶馬7系！”

這些對國產豪車的質疑聲并非沒有道理，不同于其他價位的消費邏輯，高端豪車買家糾結的核心從來不是“體驗好不好”，而是“面子夠不夠、底子硬不硬”。

BBA深耕豪華市場數十年，早就和“身份象征”四個字深度綁定，尤其是在商務接待、圈層社交的場合里，車主根本不用細說配置、談性能，光是報出這三個字母的品牌名，就自帶強大氣場。

但就在這片“非BBA不選”的聲浪里，也有不少消費者愿意為國產豪車買單。電車圈的朋友老王（化名）就是其中之一，最近他就果斷入手了一臺蔚來ET9。

圖源：電車通攝制

老王究竟為什么會選擇這款國產旗艦？借著他難得的休息空檔，我們決定深挖一番，聽聽他內心最真實的想法。

放棄BBA，他做了一個更清醒的選擇

“其實在選車那會兒，我真的在寶馬7系、奔馳S級、尊界S800和蔚來ET9之間糾結了快半個月。”老王坦言，自己一開始也沒繞開“BBA情結”，還拿目前高熱度的鴻蒙智行旗艦進行對比。畢竟在生意場上，這些響當當的名字往臺面上一擺，確實能讓不少合作方一眼就感受到實力，省去不少額外的介紹功夫。

“但真做到車里后對比，差距一下子就出來了。”

老王是一位實打實的“工作狂”，哪怕是在停車場等電車通的十幾分鐘空檔，也舍不得浪費，鉆到后排就掏出電腦處理文件、瀏覽行業新聞，爭分奪秒地趕進度。

圖源：電車通攝制

蔚來ET9的右后排座椅能一鍵彈出可無級調節的小桌板，防滑的臺面剛好穩穩托住筆記本，敲鍵盤、記紀要都不晃。

“寶馬7系、奔馳S級，坐進去的第一感覺就是豪華、舒服，座椅軟乎乎的，躺著確實愜意；尊界S800堆了不少黑科技，鴻蒙座艙的交互也很絲滑，但要說兼顧移動辦公的場景，它們都差了點意思。”

老王認為，那些車的后排更像一個“豪華休息區”，頂多能臨時放個平板刷劇，真要正兒八經干活，要么小桌板尺寸不夠，要么角度太別扭，根本沒法長時間辦公。而蔚來ET9的后排，是真真正正能讓他高效干活的“移動辦公室”。

更戳中他的，是那個能單邊獨立控制的遮陽簾。老王笑著說，他愛人睡眠淺，平時一起出門跑長途，只要陽光稍微晃一點就睡不著。蔚來ET9這種半開半閉的設計，既能給自己這邊留足辦公需要的自然光，又能把愛人那邊的遮陽簾完全拉上，這就是他最想要的用車場景。

聊到這里，電車通自然問起了大家最關心的“面子問題”。老王反倒看得很開：“現在的客戶都不傻，你開什么車不重要，能不能把事兒辦好、能不能提供靠譜的合作方案才重要。而且說實話，開上ET9以后，我反而覺得‘車標溢價’那套，有點過時了。”

圖源：電車通攝制

在他看來，BBA的豪華是時間沉淀出來的體面，是傳統豪華品牌幾十年來攢下的口碑。但蔚來ET9不太一樣——它不跟你玩虛的，而是把“豪華”融進你日常用得到的細節里。

比如三分多鐘就滿電的換電，比如隨時能去坐一坐的“牛屋”，再比如一鍵呼叫的免費上門取送車。老王算過，光這些服務，每個月至少能幫他省下大半天時間——不必焦慮找充電樁，不用跑4S店排隊。

“我現在覺得，能把時間還給自己，才是真的體面。”他說得平實，卻帶著篤定。

主打舒適為王！異形方向盤也成“真香”體驗？

聽老王聊完他選擇蔚來ET9的心路歷程，本質上蔚來ET9更符合他更高效、更自主的生活方式。那么，當這樣一位看重效率與體驗的車主，真正握起方向盤，或是坐在后排飛馳在高速上時，蔚來ET9給他帶來超越期待的驚喜，還是僅僅停留在紙面上的參數？

從數據來看，蔚來ET9的零百公里加速時間為4.1s，搭載102kWh的三元鋰電池，整備質量更是達到2700kg，百公里耗電量在17kWh左右。

簡單來說，這是一臺典型的“高輸出、大體重”純電動旗艦轎車。

圖源：電車通攝制

電車通之前體驗過不少車重在3噸左右的純電動車，而蔚來ET9即便帶著這樣的“身板”，雙電機加持下的動力表現依然亮眼，加速能力足以讓絕大部分燃油車望塵莫及，高速上超車時動作干凈利落，油門踏板踩下去沒有絲毫拖沓感，超車信心很足，而且在高速行駛時，車內的靜謐性也非常出色，幾乎聽不到外界的噪聲。

只不過，將近3噸的車重擺在這，蔚來ET9顯然走的不是Model 3那種“激進”路線，不會帶來那種讓人“胃部翻騰”的推背感，更關鍵的是，它搭載的全主動懸架，具備毫秒級的阻尼和高度瞬態調節能力，既能最大程度過濾路面顛簸、削弱沖擊感，又能保留恰到好處的路感，不至于讓駕駛變成“開船”。所以，無論是駕駛員還是后排乘客，主要感受到的是舒適感。

動力和底盤沒有任何槽點，但老王表示，操控轉向確實讓他花了不少時間去適應。

圖源：電車通攝制

蔚來ET9是中國首款搭載線控轉向技術的量產車型，這一技術取消了方向盤和轉向輪之間的機械連接，而是用電信號來傳遞和控制。雖然線控轉向技術能帶來更精準的轉向控制和更靈活的轉向比，但對于習慣了傳統機械轉向的老王來說，一開始還是覺得有些“不踏實”。

到底是一種怎樣的“不踏實感”呢？電車通一坐上駕駛位，很快就明白了。

一是蔚來ET9采用的是上下平底的“異形方向盤”，握桿和傳統圓形方向盤的手感差異較大；二是蔚來ET9具備可變轉向比的能力，大約130°就可以打滿方向，不像傳統豪車那樣需要一圈半。

但是開一會之后，電車通發現這樣的設計并非不對味，上下平底的“異形方向盤”不會遮擋到前方的橫條式屏幕，而更重要的是可變轉向比讓駕駛更加輕松，單手小幅度轉動方向盤就能打死方向，不會出現“打手”現象。

老王笑著補充：“剛開始確實有點慌，生怕打多了或者打少了，但開了一周就徹底適應了，現在反而覺得離不開。”

圖源：電車通攝制

在新技術的加持下，蔚來ET9的操控感受確實有不少變化，但習慣之后，這種變化讓這臺將近3噸重的大車，既能給后排乘客穩穩的舒適感，又能給駕駛者恰到好處的掌控感。

這種平衡感，剛好戳中了像老王這樣既要商務又要實用的需求。

蔚來ET9，行政級豪華轎車的另一種答案

可能在大多數路人眼里，入手蔚來ET9是需要一點勇氣的。它的設計、配色乃至用料，都走的是低調內斂的路子，很難像那些主打浮夸造型的豪車一樣，瞬間抓住路人的眼球。大概除了懂它的蔚來車主，很少有人會看到它就脫口而出“哇，這是蔚來ET9”，更不會立刻生出那種被車標光環籠罩的“尊貴感”。

采訪了老王之后，電車通逐步理解了蔚來ET9的受眾畫像，這款車瞄準的從來不是追求“面子光環”的消費者，而是一群把實用性、商務屬性和科技體驗刻在需求清單里的效率至上者。

圖源：電車通攝制

長期以來，“看不見的技術”從來就很難被感知到，就像大家很容易記住奔馳的三叉星標，卻沒幾個人能說清它背后用了什么底盤調校技術、什么車身結構工藝。既然蔚來選擇了走技術和體驗這條路，必然會經歷這樣的“陣痛期”。

從銷量數據來看，蔚來ET9的月銷量保持在四位數以內，在行政級高端轎車市場中確實不算突出，但換個角度看，它沒有為了沖銷量去妥協產品定位，沒有堆砌華而不實的配置討好路人，而是穩穩抓住了那群“懂它”的用戶。

這群用戶買的不是一塊能炫耀的車標，而是能塞進公文包的換電卡、能在后排高效辦公的小桌板、能過濾掉所有顛簸的全主動懸架；他們在意的不是路人投來的驚嘆目光，而是每月省下的半天保養時間、長途出行時家人安穩的睡眠、高速超車時的從容底氣。

對于蔚來而言，蔚來ET9更像是一塊“技術試驗田”，它不用靠銷量證明自己，只要能在商務精英、科技愛好者的圈層里站穩腳跟，就已經完成了使命。

畢竟，豪華市場也需要這樣一份不迎合、不盲從的個性。

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