帶病收回來的不能帶病賣掉！分享一個寶馬5系通病

標題里講到的故障，我們待會兒聊。

先介紹一下今天的主角，不同于大家常見的長軸版，這臺自營525i是個標軸，底盤代號G30，2018年上牌，跑了7.4萬公里，白外黑內，屬于經典不出錯的配色。目前售價15.59萬元，真不貴。

作為標準軸距版，原汁原味的車身比例，從各個角度看，都是一個字：真TM好看！

長軸5系過于照顧后排體驗，但3系又太側重駕控，所以標軸5系就讓一切變得更加協調。

無論是強調吸振能力的懸架調校，還是厚實的座椅，甚至是不那么偏激的轉向手感，都很完美地襯起了中大型車應有的安穩從容。它的舒適性還是可以保證的，只是后排空間沒有那么鋪張了而已。

但機械素質這一塊，依然出色。

轉向和底盤反饋更加輕松愜意，但沒有慵懶感覺，油門前段響比老款車更加靈敏迅捷，這也是寶馬B字頭發動機的共同優點。

它雖然配備的是低功率B48，但傳動效率一直是寶馬的強項，加上8AT的調校，日常體感的動力表現不僅是夠用的，而且是稱心的。

能耗嘛...跑了一趟不長不短的高速之后，領導讓我把表顯圖加進來給大家看看。在沒有輕混加持的純燃油動力系統中，高效得讓人欣慰。

至于槽點，它的雷達反應慢半拍，所以泊車的時候慢點——先等等雷達，否則有可能聽見保險杠先叫出聲來。

它的NVH不錯，開起來平穩靜謐，完全符合中大型轎車的高級優雅——直到某次啟動瞬間“嘣”的一聲，伴隨著一下震動，打破了這份端莊。

我們可以開始聊故障了——

寶馬在前兩年發布了一份技術通告，內容大致是講部分搭載B46、B48、B58的車型，可能會遇到，發動機啟動的一瞬間，較為劇烈的震動（不是錯別字，因為不屬于振動了）。主要集中在16年后的7系，以及17年后的5系身上。很榮幸，我們這臺車就在范圍內。

這真不是我們這臺自營車的個例。

寶馬還在通告里給出了維修解決方案。至少他們自己明白問題出在哪里。

通告里寫的原因，就是發動機在前橋架梁上連接不利，會導致發動機支座的磨損加劇——也就是機腳墊。

這個看似應該召回的問題，其實影響不大。不過車里莫名的顫動誰也受不了吧，并且長期下來會影響機腳墊的壽命“而已”，更主要的是解決辦法也不復雜。所以發了一份通告，讓大家自行維修。

這個問題不是更換機腳墊就能解決的，由于廠家的設計缺陷，導致發動機支座安裝位置不正確，也就是說，本應放松狀態的機腳，被別住了。不僅沒法發揮最大作用，而且壽命會急劇縮短，不根治還是很快會出現損壞。

癥狀就是前面說到的，涼車啟動會遇到共振，甚至是啟動的一瞬間會有“嘣”的一聲并伴隨震動。從手機測量的振動波形看出，這臺車啟動的振動波峰有點異常高了。

解決辦法確實挺簡單的，機腳裝歪了，那就修底座唄，反正就是把它正過來。所以，要把副車架上固定支座的螺絲孔進行擴眼。寶馬也是這么建議的，畢竟擴眼的規格倒是也給了，原本的螺絲孔位直徑是8.5mm，需要擴大至10.5mm，讓機腳墊更舒服合理地“坐”在副車架上。

按照寶馬官方的通告建議，施工前得先檢查DME里，是否有過發動機運轉不平穩的故障代碼。哦對，DME是寶馬車輛數字發動機管理系統，負責存儲控制中心檢測到的故障代碼。說人話就是讀電腦，看程度足不足夠讓傳感器報錯。

車子頂上舉升機，找到通告里指定的螺孔——這個費了點時間，因為一邊有三個，而且測量孔徑好像都沒有問題，而通告內出現了“禁止修整另外兩個鉆孔”的字樣，不可貿然鉆孔。

找準孔位，從多角度打光發現，這個固定螺栓貫穿副車架，外部的螺孔的確是10.5mm，架梁中部的軸套孔徑也一致。需要擴孔的，是內側板材——這會改變螺栓固定角度。

頂起發動機，用指定規格的擴孔鉆搞定。

-開始了嗎？

-已經結束了。

所以說施工很簡單，重點在安裝過程。螺栓不能直接擰緊，得先用手。此時用安裝桿把機腳墊向中間方向壓至靠緊，還得掌握力度，不然會損壞機腳。

將機腳墊位置恢復到原本的設計角度后，按照指定扭力打緊螺栓。多次試車確認，重新點火，振動和響聲緩解。振動波紋檢測圖平緩多了。

不過我們的技師想知道，維修之后發動機是否也會產生位移，畢竟這改變了機腳墊的位置——圖上移動機腳的黑色印記清晰可見。經過測量，發動機的高度的確整體下落了3mm，肉眼看不出來。

這臺G30正好讓我們又熟悉了一下，寶馬的建議施工方案。畢竟后面我們還要經歷很多這樣的整備。

既然通病解決，再說回它的車況。二鑒下來，它的原漆比例還是很高的，后備廂蓋有過補漆，其它金屬件原漆，不過小的磕碰傷還是有一些，車身評級能夠給到N級。

從維保記錄看，前車主4S沒少去，上一次去4S還是6.47萬公里時——也就是一萬公里以前。而再一萬公里前，也就是5.4萬公里時剛換了變速箱油，養護還是挺勤的。

四條倍耐力的P0輪胎，也都是兩三年前換的。雖然前剎車片余量不太多，但還能用一段時間。所以到手短期內沒有什么要投資的。

而過戶次數嘛，主要是客戶的家人之間過了一次戶，雖然現在證明“你爹是你爹”這件事情挺復雜，但事實確實如此。

另外，三星整備方面，除了這次施工外，技師發現它的缸體堵蓋滲油，所以進行了更換，還做好了四輪動平衡，諾總買單。

這臺車的整體成色，如圖所示，它的里程并不高，一年一萬公里左右的使用強度，也非常合理。肯定困擾前車主的“疑難雜癥”，則被我們解決掉了。

它作為18款G底盤的5系，15.59萬元的價格，我覺得挺合適。畢竟已經殺到20年前后G底盤3系的領地了。雖然它沒有加長軸距，但是豪華、厚重與舒適，的確有更高一級別的體驗感。

那么問題來了 你會愿意買一臺年份稍近一些些的G底盤3系，還是一臺標軸、進口但“低功率”的5系？