46條中日航線，航班已全部清零，面對警告，日方民調，支持高市

文 |洛神谷語

編輯 |洛神谷語

最近兩周，46條中日航線突然被清零，這事鬧得挺大。

要知道這可不是一兩條航線調整，而是覆蓋了主要城市的對飛線路，等于兩國民間往來一下子踩了急剎車。

這種情況近些年真不多見，明眼人都看得出，中日關系這是又降溫了。

航班說停就停，最直接的影響就是想往來兩國的人犯了難。

商務出差的得重新規劃路線，計劃去日本旅游的估計也得退票。

航空公司更是倒霉，日本航空、東方航空這些企業，航線收益肯定得下滑。

本來航空業剛從疫情里緩過來點，這下又得受沖擊。

航班少了，愿意去日本的中國游客自然也跟著少了。

11月的數據就很明顯，訪日中國旅客同比只增長3%，比起10月的22.8%差遠了。

要知道以前中國游客可是日本旅游業的支柱，現在這占比降得可不是一點半點。

游客一少，日本那邊依賴中國游客的行業就慘了。

藥妝店、免稅店的貨架估計沒那么好賣了，溫泉酒店、民宿的預訂量肯定往下掉。

尤其是沖繩、京都這些旅游城市，地方經濟怕是得跟著難受一陣子。

這一切的導火索，說到底還是日本首相高市早苗的涉臺言論。

她公開把臺灣說成“國家”，這可不是小事，完全違背了中日建交的原則。

中方肯定得交涉，但她還硬頂著不撤回，態度相當強硬。

這種觸碰中國核心利益的事，中方不可能沒反應。

除了航班停飛，中國民間對日的好感度也受了影響。

日本經濟團體本來計劃的訪華交流，現在也被擱置了。

兩國企業合作的項目，像汽車零部件供應鏈、電子技術研發這些，推進起來也慢了不少。

政治上的問題，到底還是傳導到了經濟層面。

讓人看不懂的是，日本民調顯示近七成民眾還支持高市早苗。

要知道另外一邊，有不少人擔心中日關系惡化影響經濟，怕出口下滑、工作不好找。

這種一邊焦慮經濟一邊力挺首相的情況，實在有點矛盾。

其實這背后是右翼勢力在搞鬼，他們長期渲染“中國威脅論”，把國內經濟停滯、物價上漲這些問題都推到外部因素上，轉移大家注意力。

老百姓被這種“安全焦慮”裹著，就算知道經濟可能受影響，也容易支持“對華強硬”的表態。

高市早苗能有這么高的支持率，靠的根本不是改善民生的成績，而是“對外強硬”的政治表演。

她所屬的自民黨右翼派系，一直把“反華”“修憲擴軍”當核心主張，用民族主義情緒來鞏固票倉。

這種玩法，在日本近代政治史上其實出現過不止一次。

最近日本內閣高官還嚷嚷著“日本應擁有核武器”，這話說出來周邊國家能不反對嗎？中國、朝鮮、韓國、俄羅斯都表了態，連美國也不支持。

前首相石破茂就說得很明白，擁核對日本沒好處。

普通民眾支持擁核的也不到三成，看來這激進路線在國內也不是鐵板一塊。

中國在臺灣問題上的立場一直很清楚，這是核心利益中的核心，沒有任何妥協空間。

1972年《中日聯合聲明》就寫得明明白白，日本政府承認臺灣是中國領土的一部分。

現在高市早苗想破壞這個基礎，中方肯定得反制。

短期看，高市政府可能還會硬撐著。

畢竟支持率擺在那兒，右翼勢力也不會輕易放棄“政治優先”的策略。

但時間長了就不一樣了，地方經濟受損、企業合作受阻，這些現實成本堆起來，總有壓垮政治算計的一天。

歷史上日本不是沒犯過類似的錯誤，小泉純一郎時期參拜靖國神社，安倍晉三搞“價值觀外交”，最后都因為觸碰中國核心利益付出了代價。

現在航線清零只是個警示，如果還不清醒，未來的代價肯定比現在的經濟損失要大得多。

說到底，日本該好好想想為什么會走到這一步。

與其糾結中國反應是不是過度，不如反思自己為什么要重蹈歷史覆轍。

航線停飛的損失還能算得清，要是把中日關系徹底搞僵，那可不是賠錢能解決的問題了。

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