北京
貓頭鷹車志訊（ID:owlauto），近日，長城汽車董事長魏建軍在歐拉5上市發布會上“炮轟”一體化壓鑄車身，理想汽車材料技術負責人對此迅速回應，引發了一場激烈的觀點碰撞。
魏建軍直言長城汽車不用一體化壓鑄技術，原因在于在中國成本不低，且維修成本高昂。他指出，一體化壓鑄部件采用鋁材，一旦發生撞擊，不像鋼材可整形修復，而是直接“酥”掉無法挽回，導致用車成本大幅增加，保險公司也因此提高保費。此外，他還吐槽隱藏式門把手不實用，存在不易密封、噪音大、事故斷電后難開啟等問題，長城汽車決定后續所有車輛都使用傳統物理門把手。
魏建軍此番言論一出，迅速引發關注。理想汽車材料技術負責人“吉超超有材”隨即在社交平臺發表不同看法。他以理想i8為例，詳細解釋了一體化壓鑄在碰撞工況下的表現。在正面和尾部碰撞時，一體式壓鑄結構并非處于碰撞第一線，至少有三層保護設計，包括防撞梁、吸能盒和縱梁，它們依次吸收能量，抵抗變形。一般低速碰撞最多損傷防撞梁，可直接更換；碰撞能量較高時，損傷吸能盒和縱梁也能整體更換，維修經濟性較好，不存在“輕輕一碰、馬上換車”的情況。他還介紹了一體化壓鑄的優勢，如車身更輕質，可提升續航和能耗；更集成，生產效率高；有利于提升車身剛度，進而提升操控性和舒適性。同時，他也承認一體化壓鑄存在零件成本高、模具開發周期長、工藝質量控制難、嚴重碰撞時維修比鈑金困難等劣勢，但認為國內不用一體壓鑄主要原因是成本，而非維修性。
長城與理想的這場“隔空對話”，反映出不同車企對技術路線的不同考量。魏建軍從用戶實際用車成本和維修便利性出發，認為一體化壓鑄在10萬元級車型上弊大于利。這個價位消費者對價格敏感，用車成本和維修保養費用是重要考量因素，一體化壓鑄的高投入和高維修成本，會增加消費者負擔。而理想汽車作為中高端品牌，有足夠利潤空間覆蓋技術成本，其高管強調的維修便利性也是建立在規模化生產和較高價位車型溢價空間基礎上。因此，技術路線本質上無絕對優劣，只是蘿卜白菜各有所愛罷了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
