零跑逆襲 小鵬翻身 小米跨界 2025年誰(shuí)更得意？

作者：kimsu

2025年造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比想象中的更為激烈，有品牌遺憾掉隊(duì)，有品牌黯然離場(chǎng)，也有從生死邊緣強(qiáng)勢(shì)回歸的逆襲者、首戰(zhàn)告捷震動(dòng)行業(yè)的跨界者，成為2025年造車(chē)新勢(shì)力中最“得意”的玩家，手握契合自身情況的制勝“王牌”。

零跑汽車(chē)：2025年新勢(shì)力中最大的驚喜

在2025年的造車(chē)新勢(shì)力中，零跑汽車(chē)堪稱“黑馬中的黑馬”。相較于“蔚小理”，零跑汽車(chē)一度被視作邊緣化的存在，2018年賬面資金甚至僅能支撐3個(gè)月的運(yùn)營(yíng)。然而，憑借著“全域自研+高性價(jià)比”的精準(zhǔn)戰(zhàn)略，零跑汽車(chē)今年開(kāi)啟了一場(chǎng)華麗的逆襲，提前完成了50萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)，今年1-11月累計(jì)交付量達(dá)536132輛，目標(biāo)完成度達(dá)到了107.23%。自今年3月以來(lái)零跑汽車(chē)已連續(xù)9個(gè)月保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，穩(wěn)坐新勢(shì)力銷(xiāo)冠寶座。

零跑汽車(chē)的“得意”離不開(kāi)對(duì)成本的極致掌控。與多數(shù)新勢(shì)力依賴外部供應(yīng)商不同，目前，零跑汽車(chē)核心零部件自研自制率已達(dá)65%，覆蓋電池、電驅(qū)、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域，既避免了被“卡脖子”的尷尬境地，又賦予了產(chǎn)品“好而不貴”的強(qiáng)大底氣。憑借對(duì)關(guān)鍵成本的有效控制，零跑汽車(chē)將零部件環(huán)節(jié)讓利給用戶的同時(shí)，整車(chē)仍能保持14%-15%的健康毛利水平。這使得零跑汽車(chē)在主打“性價(jià)比”的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)盈利。在這個(gè)多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力都在為“賺錢(qián)”而發(fā)愁的時(shí)代，零跑汽車(chē)今年三季度凈利潤(rùn)為1.5億元，已連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利，并保持正向經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。

此外，產(chǎn)品矩陣的完善也讓零跑汽車(chē)擺脫了“單爆款依賴癥”，目前零跑汽車(chē)ABCD四大產(chǎn)品矩陣已全面落地，涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV等多品類市場(chǎng)，成功覆蓋10萬(wàn)元以內(nèi)到30萬(wàn)元左右的主流價(jià)格帶。其中A系列主打6萬(wàn)-10萬(wàn)元入門(mén)市場(chǎng)，由即將推出的A10打頭陣；B系列覆蓋10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)的主流家用，由B10坐鎮(zhèn)；C系列聚焦15萬(wàn)-20萬(wàn)元的中型SUV，強(qiáng)化智能駕駛體驗(yàn)；D系列則沖擊高端市場(chǎng)，由D19打開(kāi)市場(chǎng)。這種全品類覆蓋策略，使零跑汽車(chē)能夠滿足不同消費(fèi)群體需求，形成可持續(xù)的規(guī)模效應(yīng)。

小鵬汽車(chē)：打了一個(gè)漂亮的“翻身仗”

小鵬汽車(chē)的“逆襲”故事同樣精彩。兩三年前，小鵬汽車(chē)還在質(zhì)疑聲中苦苦掙扎，2022年的那款小鵬G9直接將其拉入了谷底，很長(zhǎng)一段時(shí)間，“掉隊(duì)”成為小鵬汽車(chē)的標(biāo)簽，業(yè)績(jī)表現(xiàn)也令人擔(dān)憂，2023年凈虧損高達(dá)108億元，創(chuàng)下歷史新高。

然而，2025年小鵬汽車(chē)卻實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨式的逆風(fēng)翻盤(pán)，上半年就以19.72萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量超越了其2024年全年銷(xiāo)量，前10個(gè)月更是以35.5萬(wàn)輛的交付成績(jī)提前完成年銷(xiāo)目標(biāo)，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地體驗(yàn)了一把“半路開(kāi)香檳”的爽感。小鵬汽車(chē)業(yè)績(jī)回暖，2025年第三季度，小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收203.8億元，同比增長(zhǎng)101.8%，創(chuàng)下單季度營(yíng)收歷史新高，整體毛利率首次突破20%，達(dá)20.1%，虧損額收窄至3.8億元，盈利近在眼前。

小鵬汽車(chē)的“重生”離不開(kāi)“技術(shù)下放+價(jià)格下沉”，將高階智能駕駛等前沿技術(shù)下放到15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，讓智能駕駛從“賣(mài)點(diǎn)”變?yōu)榱恕皹?biāo)配”。值得一提的是，今年11月，小鵬P7+也迎來(lái)了上市一周年，其累計(jì)交付量已近8.8萬(wàn)輛，成為小鵬汽車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量支柱，且連續(xù)11個(gè)月位居15萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)中大型純電轎車(chē)銷(xiāo)量榜首。

除此之外，小鵬汽車(chē)2025年還正式啟動(dòng)了“一車(chē)雙能”戰(zhàn)略駛?cè)朐龀藤惖溃卓畲钶d鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的車(chē)型——小鵬X9超級(jí)增程憑借“63.3度大電池+60L油箱+1602km綜合續(xù)航”的核心優(yōu)勢(shì)備受關(guān)注。這款車(chē)于11月6日開(kāi)啟預(yù)售，首小時(shí)預(yù)售訂單量達(dá)到此前純電版同期的近4倍，市場(chǎng)熱度可見(jiàn)一斑，未來(lái)或?qū)⒊蔀樾※i汽車(chē)新的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

小鵬汽車(chē)的“得意”還在于證明了自身核心技術(shù)的巨大商業(yè)價(jià)值。其長(zhǎng)期以來(lái)重金投入的自動(dòng)駕駛等AI技術(shù)終于結(jié)出碩果，與大眾汽車(chē)的深度合作使其今年第三季度服務(wù)及其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)率達(dá)74.6%，直接貢獻(xiàn)17.4億元毛利潤(rùn)。從“賣(mài)車(chē)”到“賣(mài)技術(shù)”，這也意味著其從一家車(chē)企向“物理AI”公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略獲得了關(guān)鍵性的認(rèn)可。

小米汽車(chē)：入局即巔峰 令人羨慕的跨界者

2025年的小米汽車(chē)對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言無(wú)疑是一條“大鯰魚(yú)”，一亮相就在汽車(chē)圈掀起了巨浪，以“破局者”的姿態(tài)，讓其他玩家感受到了不小的壓力和震撼。這家跨界入局約4年的科技企業(yè)，以19個(gè)月達(dá)成50萬(wàn)輛下線的全球新能源車(chē)企最快紀(jì)錄，以及第三季度1.7%的全球市場(chǎng)份額躋身新能源車(chē)企前15，成為2025年得意的造車(chē)新勢(shì)力之一。

今年11月其小米汽車(chē)單月交付突破了4萬(wàn)輛，首次躋身造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量排行榜前三，且連續(xù)3個(gè)月月銷(xiāo)超4萬(wàn)輛，同時(shí)提前完成了全年35萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。

業(yè)績(jī)方面，今年第三季度，小米汽車(chē)收入達(dá)283億元，同比增長(zhǎng)197.9%，首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營(yíng)收益轉(zhuǎn)正，斬獲7億元經(jīng)營(yíng)收益，毛利率提升至25.5%。

要說(shuō)什么是小米汽車(chē)熱銷(xiāo)路上的“王牌”，其可以載入車(chē)圈史冊(cè)的營(yíng)銷(xiāo)勢(shì)必占據(jù)著一席之地。小米汽車(chē)上市初期，雷軍可謂是將他的個(gè)人IP發(fā)揮到了極致。他不僅是CEO，更是“首席產(chǎn)品經(jīng)理”和“頭號(hào)推銷(xiāo)員”。長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)的工廠“跨年”直播、在交付現(xiàn)場(chǎng)親自為車(chē)主開(kāi)車(chē)門(mén)、駕駛小米SU7賽道漂移等等，雷軍以極具親和力的營(yíng)銷(xiāo)方式讓小米汽車(chē)和用戶之間建立了超越買(mǎi)賣(mài)的情感連接，也造就了“全民圍觀、全民討論”的盛況，這種未售先火的情況為小米汽車(chē)省下巨額廣告費(fèi)，也在汽車(chē)圈掀起高管效仿雷軍做網(wǎng)紅的熱潮。

然而，成也流量敗也流量，小米汽車(chē)今年也是輿情不斷，首先就是發(fā)生了多起交通事故，如安徽池州SU7的NOA事故、成都SU7 Ultra的起火事件。事故發(fā)生后，小米汽車(chē)被指響應(yīng)滯后、信息模糊，隱藏式門(mén)把手在事故中是否阻礙救援的爭(zhēng)議持續(xù)消耗著公眾對(duì)品牌安全性的信任。

此外，小米汽車(chē)飽受詬病的排產(chǎn)策略也加劇用戶不滿。當(dāng)前高配的MAX版本交付周期顯著短于標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，YU7標(biāo)準(zhǔn)版甚至需等待35-38周。這種“先高配后普通”的優(yōu)先級(jí)，被大量訂購(gòu)中低配車(chē)型的用戶視為不公。而近期小米汽車(chē)對(duì)YU7訂單規(guī)則調(diào)整，要求用戶在鎖定交付期后7日內(nèi)支付全額尾款，否則訂單作廢，這一激進(jìn)舉措更是引發(fā)車(chē)主與小米汽車(chē)之間的矛盾。種種事件之下，雷軍的抖音賬號(hào)掉粉百萬(wàn)，頗有被流量反噬之感。2026年，如何平衡流量和銷(xiāo)量或許是小米汽車(chē)需要深入思考的課題。

零跑汽車(chē)的全域自研盈利路、小鵬汽車(chē)的技術(shù)轉(zhuǎn)型翻身路、小米汽車(chē)的流量跨界探索路，三者在2025年車(chē)市的表現(xiàn)恰恰反映出了一個(gè)最簡(jiǎn)單的道理——當(dāng)市場(chǎng)不再為“新鮮感”買(mǎi)單，核心技術(shù)、盈利能力與用戶信任就成為了車(chē)企獲得亮眼業(yè)績(jī)的根基了。2026年造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)分化或?qū)⑦M(jìn)一步加劇，這3家造車(chē)新勢(shì)力能否在來(lái)年也維持自身的良好市場(chǎng)表現(xiàn)，又是否有后來(lái)者以青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的姿態(tài)將其趕超？

讓我們拭目以待。