油電共舞，沃爾沃、奧迪找到“第二春”？

【導語：當中國新能源市場進入“下半場”，戰局愈發白熱化。曾經風光無限的合資品牌，尤其是傳統豪華車企，在自主品牌與新勢力的雙重夾擊下，普遍遭遇了市場份額被侵蝕、品牌光環褪色的陣痛。然而，就在這片“內卷”的紅海中，沃爾沃與奧迪逐漸摸索到突圍的方式。一個以一款全新沃爾沃XC70在插混市場實現了近乎翻倍的增長，上演了“二線豪華”的逆襲；另一個則在BBA陣營中展現出最積極的電動化姿態，有望破局。】

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

在內卷的車市里，奧迪和沃爾沃在不斷摸索突圍的路徑。當奧迪和沃爾沃積極擁抱新能源時代的同時，其他傳統豪車品牌又該如何找到屬于自己的路徑呢？

沃爾沃、奧迪尋找“新豪華”動力

沃爾沃XC70升溫，是一次經典的價值回歸。 在燃油車時代，沃爾沃的銷量始終不溫不火，其早期純電品牌極星又因高昂定價而長期邊緣化。然而，全新沃爾沃XC70的登場，卻讓沃爾沃在新能源領域打了一場漂亮的翻身仗。數據顯示，2025年11月，全新沃爾沃XC70銷量達5,354輛，環比暴增94%，上市第二個月即躍升為沃爾沃品牌的銷冠。

這一成績的取得，核心在于XC70精準地抓住了當前豪華新能源消費者的核心點：無里程焦慮、安全價值以及科技豪華。沃爾沃XC70搭載的“超混四擎四驅”系統，提供了超過1200公里的綜合續航，徹底解決了用戶的長途焦慮。同時，沃爾沃XC70將品牌最大優勢——安全發揮到極致：配備多達24個智能感知硬件和21項安全輔助功能。沃爾沃XC70的熱銷證明，當一款產品能夠將品牌核心價值（安全、環保）與當下主流技術路線（長續航插混、智能座艙）深度融合，并精準定位在一個競爭尚不飽和的細分市場（豪華中大型插混SUV）時，即便是“二線豪華”品牌，也能引爆市場。

奧迪則更側重于體系化轉型。在BBA中，奧迪的電動化轉型姿態最為激進， 2025年上半年，奧迪全球銷量同比下降5.9%，其中中國市場同比跌幅高達10.2%。純電車型在中國市場僅交付7897輛，占比低至2.7%，與頭部新勢力相比差距顯著。奧迪在歐洲市場新能源車同比增長32.3%領跑BBA，在中國卻舉步維艱——迫使奧迪必須做出更徹底的改變。

奧迪的應對策略清晰而果斷。首先，它果斷調整了全球戰略，撤銷了激進的2033年全面停售燃油車計劃，轉而推行更務實的“油電共進”策略，這確保了其基本盤的穩定。其次，也是最關鍵的一步，奧迪以前所未有的深度擁抱中國本土科技。從與上汽合作推出搭載鴻蒙座艙的車型，到聯合開發Advanced Digitized Platform智能座艙平臺，再到應用華為智能駕駛系統，奧迪正將中國科技作為其新能源戰略的核心。

傳統車企處于轉型十字路口

沃爾沃與奧迪正在加快轉型升級，它們的路徑雖有不同，但內核相通：放棄對單一技術路線的狂熱，轉向以用戶實際需求為導向的“多能源路線并行”。 2025年1-11月，國內新能源滲透率穩定在53.6%，自3月起已連續9個月突破50%門檻，標志新能源車從“趨勢引領者”轉向“市場主導者”。

這場由電動化開啟的變革，其競爭核心已毫無爭議地轉向智能化與用戶體驗的深水區。市場格局形成了特征鮮明的三大陣營：以蔚來、理想、小鵬、問界、小米等為代表的造車新勢力，憑借原生純電架構和直達用戶的運營模式，在品牌價值上實現了對傳統豪華定義的挑戰；另一側，是眾多尚未找到有效轉型路徑的傳統燃油車品牌，它們或陷入“油改電”的路徑依賴，或在激烈的價格戰中損耗品牌溢價，面臨著市場份額與品牌認同的雙重下滑；而第三方則是以沃爾沃和奧迪為代表的傳統豪華品牌，它們沒有選擇徹底的顛覆或頑固的守成，而是探索出了一條“在傳承中革新”的第三條道路。

沃爾沃與奧迪的轉型啟示在于，傳統品牌必須將百年積淀的核心價值用智能電動技術重新詮釋與增強，而非簡單復刻。同時，也要以開放姿態與本土科技巨頭開展深度共創，將中國市場的前沿需求與創新能力內化為核心競爭力。沃爾沃沒有在電動化轉型中將自身品牌核心詞“安全”丟掉，相反，在當前智能化與電動化時代下，新能源車型安全事件頻發的當下，沃爾沃給想要入手高端新能源車型的用戶提供了更踏實的選擇；而奧迪則積極與國內科技公司合作，成為BBA中首個與華為“奔現”的豪華品牌。

點評

中國新能源汽車市場已從電動化的上半場步入智能化的下半場，這場競爭不再是動力源的簡單替換，而是以人工智能、大數據和軟件為核心的全體系能力重構。對于寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等傳統豪華品牌而言，時間窗口正在收窄，需要聯手中國本土企業加快轉型，才有可能找到“第二春”。

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