一張圖：波羅的海干散貨指數跌至五個月低點 全船型運價普降

匯通財經訊——最新數據顯示，2025年12月23日 波羅的海干散貨指數(BDI)報 1889 點，創2025年7月15日以來新低水平，環比(較前值)跌4.55%，創2025年12月11日以來最大跌幅，且為連續第5天下跌(含0增長)。

匯通財經APP訊——最新數據顯示，2025年12月23日 波羅的海干散貨指數(BDI)報 1889 點，創2025年7月15日以來新低水平，環比(較前值)跌4.55%，創2025年12月11日以來最大跌幅，且為連續第5天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長1次，負增長10次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1266 點，較前值跌1.25%，海岬型運費指數(BCI)報3337 點，跌6.24%，超靈便型船運價指數(BSI)報1162 點，跌2.60%。波羅的海干散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經特制圖表。

波羅的海交易所干散貨海運指數（用于追蹤干散貨運輸船舶的運價水平）跌至五個多月以來的最低值，所有船型的運價均出現不同程度下滑，市場整體呈現弱勢下行態勢。

作為核心衡量指標，綜合了好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶運價的波羅的海干散貨綜合指數當日下跌90點，跌幅達4.5%，收于1889點，創下7月15日以來的最低紀錄，這也是該指數連續多日回調后的又一顯著低點。

細分船型來看，好望角型船舶指數表現最弱，單日下跌222點，跌幅約6.2%，收于3337點，跌至一個多月以來的低位。好望角型船舶主要負責運輸鐵礦石、煤炭等大宗干散貨，單船載重通常在15萬噸左右，其運價波動與全球工業原材料需求緊密相關。受此影響，好望角型船舶日均收益同步下滑1842美元，至27676美元/天，船東盈利空間進一步收窄。

值得注意的是，干散貨市場的低迷與上游原材料價格走勢形成聯動。周二，鐵礦石期貨價格收盤走低，主要受壓于國內鋼廠進入年度高爐檢修周期，鐵礦石采購需求階段性減弱，同時中國港口鐵礦石庫存持續攀升，供需失衡格局進一步壓制了運價上行動力。

巴拿馬型船舶指數同樣表現疲軟，當日下跌16點，跌幅1.3%，收于1266點，創下6月9日以來的六個多月新低。巴拿馬型船舶載重通常在6萬至7萬噸，主要運輸煤炭、谷物等貨物，其運價下滑反映出全球能源及農產品運輸需求的階段性放緩。相應地，巴拿馬型船舶日均收益下降149美元，至11391美元/天。

小型船型方面，超靈便型船舶指數當日下跌31點，收于1162點，延續了近期的震蕩下行趨勢，顯示出中小噸位干散貨運輸市場同樣面臨需求不足的壓力。

市場分析人士指出，此次全船型運價普降，一方面源于全球主要經濟體工業活動放緩導致干散貨需求減弱，另一方面疊加年末船舶運力集中釋放，供需矛盾進一步凸顯。短期內，干散貨市場或仍將維持弱勢震蕩，需密切關注鋼廠檢修進度、全球糧食運輸旺季來臨等因素帶來的需求變化。

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