包銀高鐵包頭至惠農段12月23日建成通車

記者從中國國家鐵路集團有限公司（以下稱國鐵集團）獲悉，包頭至銀川高鐵包頭至惠農段（以下簡稱包銀高鐵包惠段）于12月23日建成通車，包頭至銀川高鐵實現全線貫通運營，新時代西部大開發注入新動能。

包銀高鐵由中國鐵路設計集團有限公司（以下簡稱中國鐵設）勘察設計，起自包頭站，經內蒙古自治區包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區石嘴山市、銀川市，接入銀川站，正線全長519公里，設計時速250公里，實行分段建設，其中，惠農至銀川段全長97公里，已于2024年10月開通運營，此次開通的包頭至惠農段全長422公里，共設包頭、白彥花西、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾、磴口、堿柜、烏海、烏海南、惠農南10座車站，其中包頭、巴彥淖爾、烏海、惠農南站為既有車站，其余車站為新建車站。

包銀高鐵包惠段穿越河套平原，沿烏蘭布和沙漠邊緣地帶和黃河行進，沿線地質、水文環境復雜，施工難度大。自2022年4月開工建設以來，國鐵集團組織各參建單位把綠色發展理念貫穿鐵路規劃、設計、建設全過程，加大科研攻關力度，廣泛運用新技術新工藝，強化安全、質量和環保控制，優質高效推進工程建設，建成了磴口黃河特大橋、甘德爾山隧道等重點工程，確保了工程如期建成。

據中國鐵設包銀高鐵包惠段項目總工程師武希濤介紹，包銀高鐵包惠段地處黃河沖積平原與山前洪積平原及中低山地區，現場水文及地質條件復雜，線路經過黃河、濕地、戈壁、沙漠、山區等復雜地形，建設挑戰巨大。中國鐵設項目團隊迎難而上，以自主創新破解工程難題，以生態理念守護綠水青山，用智慧與匠心為沿黃經濟帶注入新動能。

包銀高鐵在高烈度地震區要兩次跨越黃河，這對項目建設來說是不小的難題，中國鐵設項目團隊在磴口黃河特大橋的設計中采用鋼混組合連續梁，降低橋梁重量的同時主橋單聯長度達916米，創下了國內高烈度地震區鐵路橋梁新紀錄；在烏海黃河特大橋設計中研發采用了新型綜合抗震體系，經上百次模擬驗證，抗震性能達到國際領先水平，主跨310m成為黃河上跨度最大、地震烈度最高的高速鐵路斜拉橋。

作為全線的控制性工程——全長12.095公里的甘德爾山隧道，是內蒙古最長的高鐵隧道。它穿越中低山區，地勢險峻，斷層發育，圍巖穩定性極差。中國鐵設項目團隊通過綜合選線，繞避危巖落石、活動斷裂和采空區，采用鉆探、物探等綜合勘探手段查明隧道地質情況，在施工階段，采用超前地質預報給隧道施工保駕護航，確保甘德爾山隧道的安全優質貫通，打通了包銀高鐵的"最后一公里"。

為應對風沙對包銀高鐵的影響，中國鐵設設計團隊對沿線沙害段落進行了逐段落、多頻次的實地調查，動態優化風沙防治段落和措施；因地制宜、探索創新，綜合運用了"窄帶多條、內低外高"灌木防護帶、高立式阻沙柵欄、擾流格室沙障、繩式草方格沙障和刺鐵絲網圍欄封育等多層次、針對性的防護措施，形成立體防護網絡，有效防沙、固沙，提高線路周邊綠化效果，形成綠色長廊。

包銀高鐵包惠段建成通車后，包銀高鐵實現全線貫通運營。開通運營初期，包銀高鐵包惠段按最高時速按250公里運營，每日安排開行動車組列車最高達12列，其中跨線動車組列車7列。包頭至惠農南、銀川最快分別2小時7分、2小時38分可達，較目前普速旅客列車分別壓縮2小時29分、3小時20分。呼和浩特至銀川、蘭州最快分別4小時03分、7小時27分可達，較目前最快旅客列車分別壓縮3小時54分鐘、2小時59分鐘。為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在包銀高鐵包惠段實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制，為旅客出行提供更多選擇，具體票價可通過鐵路12306查詢。

包銀高鐵與北京至包頭高鐵、銀川至蘭州高鐵共同構成我國"八縱八橫"高鐵網北京至蘭州通道，在銀川站與銀川至西安高鐵連通，路網地位重要。包銀高鐵全線貫通運營后，內蒙古巴彥淖爾市、烏海市進入高鐵時代，我國西北地區高鐵路網布局進一步完善，將極大便利沿線各族人民群眾出行，對推動黃河流域高質量發展、助力新時代西部大開發戰略實施，具有十分重要的意義。

來源：中國日報網