最近航運圈和國際政壇連著兩件大事攪得人心惶惶,一件是咱們海南全島正式封關運作,另一件是美國國務卿魯比奧突然一改往日強硬姿態,呼吁全球跟美國聯手應對變局。這兩件事湊到一塊兒,讓不少人琢磨起來:難道以前靠馬六甲海峽躺著賺錢的新加坡,要成美國的棄子了?
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要搞明白這事兒,得先說說新加坡這些年的好日子是怎么來的。說白了,就是老天爺賞飯吃,卡在馬六甲海峽這個咽喉要道上。全球三分之一的集裝箱船、一半的原油運輸都得從這兒過,咱們中國以前80%的進口原油也得在這兒中轉。就靠當這個“海上收費站”,新加坡賺得盆滿缽滿,轉口貿易撐起了GDP的半壁江山,2024年轉口貿易額都沖到3800億美元了。一艘從印尼運棕櫚油到中國的貨輪,光在新加坡交的轉口費就不少,更別說加油、報關這些附加費用,妥妥的“躺賺”模式。
但這好日子,隨著12月18日海南全島封關,徹底被攪亂了。可能有人會問,封關不就是把門關起來嗎?還真不是這么回事。海南的封關是“一線放開、二線管住”,簡單說就是跟國外做生意基本零關稅,貨物、資金、人員進出都方便;跟內地之間則精準管控,只要在海南加工的產品增值超過30%,進內地就不用交關稅。這種制度設計,對航運企業和貿易商來說,簡直是天大的福利。
最直觀的就是成本大降。在海南洋浦港加保稅燃油,一噸比新加坡便宜8%,一艘30萬噸級的油輪加一次油就能省24萬。企業所得稅和個稅都降到15%,比新加坡還低5個百分點。印尼的金光集團以前打死都走新加坡中轉,現在直接把廠子搬到洋浦,一年光成本就省了1.2億美元。還有咱們吃的東南亞椰青,以前經新加坡中轉要四十天,到貨架上都皺皮了,現在走洋浦直航七天就到,新鮮又省錢。
效率提升更是顛覆性的。以前在洋浦辦船舶登記,要跑三個地方、交一厚疊材料,沒一星期下不來。現在全線上辦理,材料減了大半,24小時就能拿到證書,有艘郵輪甚至創下了3小時45分辦完所有手續的紀錄,是新加坡辦理時間的五分之一。這么一來,航運巨頭們用船舵投票,紛紛往海南跑。封關首日就有3艘國際船舶落戶,截至12月上旬,洋浦港登記的國際船舶總運力已經超過700萬載重噸,穩居國內自貿區首位。反觀新加坡港,不少泊位都空了出來,轉口貿易量跌得讓人揪心,從泰國來的散貨中轉量半年就少了32%。
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就在海南這邊熱火朝天的時候,美國國務卿魯比奧12月19日的表態讓人摸不著頭腦。這位以前對華態度強硬的政客,在年終記者會上突然說“美國需要同中國保持往來,開展互動”,還呼吁全球聯手尋找合作機會。這跟他之前的立場反差太大,不少人解讀為美國外交策略的務實調整。畢竟海南封關后,亞洲航運格局已經變天了,美國再想靠打壓中國維持霸權不現實,不如換個思路找合作機會。
這時候大家就開始猜測,新加坡是不是要被美國拋棄了?其實也不能說得這么絕對,但新加坡的尷尬處境是真的。以前美國靠新加坡掌控馬六甲海峽,制約中國的能源和貿易通道。現在海南崛起,中國在南海的航運話語權越來越強,中老鐵路等陸路通道也分流了不少貨物,馬六甲海峽的戰略價值在下降。更關鍵的是,美國現在更看重實際利益,海南封關后形成的巨大市場和貿易機遇,美國不可能視而不見,自然要調整對華策略,新加坡的重要性也就相對降低了。
不過要說新加坡徹底被拋棄也為時過早,它在高端航運金融、海事法律服務方面還有優勢,全球600多個港口的航線網絡也不是一時能替代的。現在的格局更像是“雙核驅動”,新加坡繼續做高端服務,海南則聚焦加工+直運,形成互補。但有一點可以肯定,靠地理優勢“躺賺”的時代已經過去了。
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說到底,海南封關不是要取代誰,而是用制度創新重塑了亞洲航運格局。魯比奧的呼吁,本質上也是看到了這種格局變化后的順勢而為。新加坡能不能擺脫困境,關鍵看能不能跳出“收費站”思維,找到新的發展方向。而對我們來說,海南封關不僅是一次開放升級,更是在全球貿易中的一次主動破局,證明了制度創新才是真正的核心競爭力。未來亞洲航運的天平會怎么傾斜,就讓我們拭目以待吧。
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