長城VLA來了，開車可以靠嘴，魏建軍再談魏牌“誕生記”

魏牌新任CEO亮相

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

長城也用上VLA了。

昨晚，長城汽車旗下的魏牌全新藍山，又迎來一個全新版本——智能進階版，指導價29.98萬起，限時煥新價格為27.58萬起。

此時距離魏牌藍山改款上市僅過了半年，但長城卻有著不得不發的意義——其不僅是長城首款VLA大模型量產車，還是行業首款搭載VLA的大六座插混SUV。

智駕領域的節奏瞬息變化，從長城的動作中就能看出來，從廣州車展上長城正式宣布魏牌首搭VLA，一個月后，魏牌藍山智能進階版發布即上車。

在發布會上，魏牌新任CEO趙永坡首次亮相，魏建軍也親自站臺，同時又講了點掏心窩子的話——賭上自己的姓氏造車，絕不后悔。

01

藍山用上VLA

從名字上就不難看出，魏牌全新藍山智能進階版的核心在于“智能進階”，從端到端的全場景車位到車位“進階”到了VLA大模型架構。

體驗上雖仍是車位到車位，但更絲滑，而且底層技術架構已完全不同。

隨著道路應用場景的愈發精細化，僅靠規則模仿難以覆蓋真實世界的多樣性，比如端到端就無法處理未曾 “見過” 的極端場景。

為了突破這個瓶頸，輔助駕駛從端到端繼續演進，向能夠理解語義、推理場景、解釋決策的VLA（Vision-Language-Action）過渡，相比端到端，VLA 能夠結合語義、場景和因果關系去理解正在發生什么，像用戶一樣決策，把輔助駕駛從 “感知—反應” 升級為 “感知—推理—決策”。

能力的重心也從 “會開” 轉向 “聽得懂、看得見、會思考”，這也成為目前行業的共識。

全新魏牌藍山智能進階版也得益于VLA大模型，讓輔助駕駛從 “機械執行” 邁入 “人性理解” 的新階段，按照長城的說法， 是能真正理解世界。

首先就是聽得懂，有了“言出法隨”般的語音控車能力，拉通智能座艙和智能輔助駕駛。

用戶可以通過激活“小魏同學”語音助手，發出 “遠離大車”、“開慢一點” 等口令完成車輛控制，道路擁堵怕被加塞，只需要說“跟近前車”，系統就會自動調節跟車時距，避免被加塞，出行效率更高，也可通過“幫我起步”來激活NOA。

另外，長城強調全新藍山的強大之處是學會了“害怕”，也就是可以做到防御性駕駛，提前做好應對“看不見” 的危險的準備。

吳會肖此前曾強調，大家算法架構的底層邏輯都是相似的，不同主要體現在對VLA價值的理解。長城VLA的價值，核心便是“安全”，其關鍵在于“讓AI學會害怕”。長城的防御性駕駛就是基于這種邏輯，正如老司機往往是最怕出事的，所以開車風格一般都是“穩如老狗”。

像端到端只能做到 “看見行人減速”，而 VLA 能面對尚未顯現風險作出判斷，比如途徑臨停大車，或被圍擋遮擋的施工現場，它會推理出道路可能變窄或存在發生 “鬼探頭” 的概率，從而提前減速、主動避讓。

走在右側停滿車的路段，系統會主動放慢車速、拉開安全距離，防范有行人或車輛突然出現；小路匯大路，左側視野被擋，系統同樣能做出防御性駕駛。

它還 “會思考”，能在復雜路況中像老司機一樣做出合邏輯的判斷，它會在中控屏實時刷新可視化的CoT（思維鏈）卡片，呈現每一次加速、減速或轉向背后的感知、推理、決策與執行全過程，讓你能夠直觀看到系統的推理邏輯，知曉系統為什么要這么做。

簡單來說就是，讓你覺得“請它開車”絕對放心。

另外，在特殊場景下，系統能分辨出施工區、窄路、坑洼路面等復雜路況，當察覺到路面坑洼不平整，系統會主動調整車速，保證行駛安全；碰到大雨、暗光這些能見度差的天氣，系統會合理放慢車速避險。

而讓藍山智能輔助駕駛體驗躍升的底層基礎，就是從254TOPS的Orin芯片，換裝了英偉達芯皇Thor芯片，算力超過了700 TOPS，算力實現176%的冗余提升，功耗還相較于雙Orin-X降低30%。

按照長城的說法，VLA路線的芯片算力最少需達到500TOPS+，單顆Orin-X芯片就像“小馬拉拉大車”，254TOPS的算力拉不動VLA，兩顆Orin-X算力雖然夠，但這就像讓兩個廚師各做一半菜，兩人得不停溝通“放多少鹽、炒多久”，數據傳過來傳過去會耽誤時間，實際用起來反而不流暢，造成算力白白浪費。

因此，在算力上干脆一步到位，既能兼顧當下算力需求，還能滿足未來迭代所需，另外還有著 1 顆 128 線激光雷達、3 顆毫米波雷達、11 顆攝像頭等組成的 27 個智慧傳感器加持。

當然，智能進階的也不僅僅是VLA加持的輔助駕駛，還有更聰明的小魏同學，比如看圖點播功能，能直接通過描述圖片特征進行選擇，例如：“我要看帶黑色眼鏡的那個視頻”、“我要看穿紅衣服叔叔的那個”。

還有預見式的主動服務，智能座艙會根據車內溫度，主動推送加熱或通風方案；還能按照個性化需求，自定義設置觸發條件、執行動作的自動化任務組合，實現車內不同領域功能的自動聯動。

02

老魏決不放棄魏牌

在魏牌全新藍山智能進階版發布會前，長城也正式確認了魏牌的新CEO人選——哈弗總經理趙永坡，隨即其就在社交平臺上為第二天的發布會站臺。

在魏牌九年的發展歷程中，除了市場起伏，最引人注目的莫過于高層人事的頻繁更迭。

在馮復之之前，魏牌已經歷七次CEO或品牌負責人變動，如此高頻的領導層更換，在中國汽車品牌中并不常見。

2023年底加盟長城汽車的馮復之，于今年5月20日在魏牌藍山煥新版發布會上以CEO的身份首秀，至今任職不到8個月的時間，趙永坡的接任，也是魏牌自2016年成立以來的九年內的第八次CEO更迭。

在馮復之的任期內，魏牌的銷量曾大幅回升，今年前11個月累計銷量達8.9萬輛，同比大幅增長93%，是長城汽車旗下增長最快的品牌，高山也成為全品類MPV市場銷量冠軍。

但眼下迎來的卻是第8任CEO的更迭，高管雖然頻繁，但可以明確的是，魏建軍從來沒想過放棄這個賭上自己姓氏的品牌，此前在魏建軍在魏牌特別活動日中就曾說過：

“魏牌這9年走得不容易，銷量起起伏伏，前幾年新能源轉型和智能化沒跟上節奏，走得不夠穩，但長城從沒放棄過它。”

在這次發布會上，他又一次親自站臺，回望了魏牌9年來的造車歷程，還解釋了魏牌logo的由來。

魏牌的Logo設計靈感，就是來自河北保定的直隸總督府門前的旗桿。而這個旗桿曾是當時全國最高的，寓意著魏牌要成為中國豪華SUV領域的標桿和旗幟。

談及用姓氏命名品牌的決定，他直言“用自己的姓命名一部車，不是為了名聲，而是賭上一些不該賭的珍惜，不留退路。”魏建軍坦言，“這是中國的傳統，很多大品牌都是用個人姓氏命名，因為它代表著擔當、勇氣，代表著有問題不回避，是一種信用的表現。”

之所以歷程坎坷，不是因為缺技術，不好的行業風氣占了很大一部分，2021年之后，長城這樣技術出身的公司，沒有任何的包裝渲染，遭遇了大量攻擊，甚至車型命名也在被攻擊之列。

緊隨而來的就是資本裹挾的造車行業，出現了大量長城看不懂，但“投機倒把”的事，比如零公里二手車，騙取國家的補貼，回顧9年的歷程，魏建軍直言這條路走得再難，也絕不后悔，“魏牌不僅要一直做下去，還要越做越好。”

或許很多人都認為，魏牌的高層動蕩是長城汽車對魏牌戰略定位的迷茫和焦慮，這也恰恰說明了魏建軍對于魏牌的重視。

每一位新任CEO都帶來了新的思路和戰略調整，但如果勢頭不對，躺平的對立面就是需要決心和魄力，持續的推倒重來也從來不是隨隨便便一個品牌就能享受到的地位。

當下，魏牌的路或許就是"搖擺中找方向"，如今核心大將趙永坡接手，魏牌又站在了一個新的十字路口。