對華合約全部撕毀！中國又一伙伴背后捅刀，攬走大單倒向美國

哈嘍，大家好，小銳這篇國際評論，主要來分析墨西哥這波反常操作，前腳還靠著中美貿易紅利賺得盆滿缽滿，后腳火速通過針對性關稅法案，轉頭向美國遞上投名狀。

這波 “背后捅刀” 究竟藏著什么算盤？被當成籌碼的中國供應鏈，又會如何反擊？墨西哥以為的 “抱大腿”，會不會最終變成 “引火燒身”？

50%關稅劍指中國，墨西哥火速遞上投名狀

近期墨西哥政壇最勁爆的消息，就是參眾兩院同一天火速通過的對華定向增稅提案。

這份覆蓋1463個關稅細目的法案，稅率從5%到50%不等，雖說名義上面向多個亞洲國家，但結合墨西哥外貿結構來看，明晃晃就是沖著中國來的。

紡織品、服裝、鞋類和鋼鐵等關鍵行業產品稅率集中在10%-35%，輕型汽車等少數品類達50% 上限，法案將于2026年1月1日正式生效。

眾議院281票贊成、24票反對、149票棄權，幾小時后參議院便跟進表決，76票贊成、5票反對、35票棄權，整套流程快得生怕美國看不到這份 “誠意”。

墨西哥經濟部長埃布拉德的表態更是把話挑明：想在墨西哥銷售，就得在這里生產。

潛臺詞再清晰不過，就是逼著中國企業放棄單純的貿易出口模式，必須在墨西哥建廠本土化，相當于變相繳納 “保護費”。

就在幾個月前，墨西哥政府還曾釋放出要與中國先行磋商的信號，11月甚至表態要推遲增稅計劃，短短一個月內態度急轉彎，從猶豫觀望到火速站隊，背后美國的施壓痕跡顯而易見。

這種 “先示好再翻臉” 的操作，本質上就是把對華合作當成向美國表忠心的籌碼，用中國供應鏈的利益，換自己在美墨加體系里的安穩位置。

中美貿易戰里的 “躺賺王者”，曾靠中國供應鏈起飛

誰能想到，如今主動捅刀中國的墨西哥，曾是中美貿易戰里最大的漁利者。

2018年中美貿易戰第一回合開打，美國對中國商品加征高額關稅，而美墨加協定給出的對美零關稅待遇，讓墨西哥成了完美的 “中轉跳板”。

中國企業只要在墨西哥設廠組裝，產品貼上墨西哥制造的標簽，就能繞過美國對華關稅壁壘，直接進入美國市場。

這種 “進去是中國貨，出來是墨西哥貨” 的貿易轉口模式，讓墨西哥坐收漁利，成了純賺差價的中間商。

中國企業的入駐，不僅給墨西哥帶來了技術、資金，更解決了大量就業崗位，還讓墨西哥硬生生塑造成了 “全球制造業新星”，甚至一度出現 “墨西哥會不會成為下一個世界工廠” 的討論。

另外，美墨加協定里的高工資條款，還意外讓墨西哥工人搭上了紅利快車。

汽車要享受零關稅，40%到45%的零部件必須由時薪16美元以上的工人生產，這直接推動墨西哥最低工資從2018年的每天88比索，飆升到2025年的278.80比索.

中美打貿易戰，墨西哥工人漲工資，這種 “坐享其成” 的好日子，全靠中美供應鏈的互補紅利撐著。

美墨加協定2020年生效以來，美國對墨西哥的貿易逆差從1127億美元暴增到1715億美元，漲幅超過52%，而同期美國對華貿易逆差卻在收窄。

中國供應鏈對墨西哥的支撐更是深入骨髓，據美國國際貿易委員會數據，中國零部件在墨西哥汽車生產中的價值增值占比約為5%，看似不高，卻覆蓋了大量關鍵電子元器件和核心部件，缺了這些，整條生產線就得停止。

同時，墨西哥80%以上的出口流向美國，2024年對美出口額超過5060億美元，這種 “靠中國供應鏈造血，靠美國市場賺錢” 的雙重紅利，讓墨西哥在中美之間左右逢源，日子過得相當滋潤。

中國車企在墨西哥的崛起更是直接印證了這一點，2024年中國品牌輕型車在墨西哥售出302837 輛，市場份額達到20.2%。

其中上汽名爵的MG5車型年銷約2.7萬輛，躋身墨西哥最暢銷車型第七位，也是榜單前十中唯一的中國品牌。

比亞迪、奇瑞也在持續擴張，大有復刻國內新能源大戰的架勢，2023年中國品牌在墨西哥增速高達63%，2024年雖放緩至約10%，但基數早已今非昔比。

2023年中國往墨西哥出口了約41.5萬輛整車，而同年中國品牌在墨西哥的終端銷量約12.9萬輛，兩者的差距。

這也恰恰反映了墨西哥作為貿易樞紐的轉口作用，大量車輛經墨西哥流向其他北美和拉美國家，而這背后的核心支撐，還是中國完整的汽車供應鏈體系。

一邊是美國的忠誠度測試，一邊是國內的政治算盤

墨西哥之所以敢冒風險撕毀對華合作默契，核心原因還是美國的施壓和自身的政治算計。

特朗普重返白宮開啟貿易戰2.0時代后，終于咂摸過味兒來，意識到墨西哥這個 “中轉跳板” 正在稀釋對華關稅的效果，于是開始搞 “堵橋” 操作，試圖封堵中國的中轉貿易漏洞。

這種操作與其說是實打實的貿易政策，不如說是對各國的 “忠誠度測試”，而墨西哥顯然是被重點測試的對象。

來自美墨加協定的六年審查也是一重壓力，2026年7月1日，該協定將迎來強制性六年審查，屆時可能出現：延長16年、重新談判。

美國貿易代表辦公室已經在公開征集意見，核心議題之一就是如何應對中國在北美供應鏈中的作用。

對墨西哥來說，要是不能在審查前證明自己沒有幫中國打掩護，協定的未來就會蒙上陰影。

雖說未來白宮大概率會換茬，這種不確定性本不值得過度糾結，但墨西哥政府還是選擇了 “穩妥” 的站隊方式：犧牲中國利益，換取美國的信任。

另外，墨西哥執政黨還有著自己的政治小算盤，受惠于中美貿易戰帶來的經濟紅利，墨西哥現執政黨、奧夫拉多爾和辛鮑姆才能順利接班、坐穩江山。

要知道，墨西哥執政黨是左翼政黨，本應是特朗普和MAGA勢力的眼中釘，但特朗普的貿易壁壘反而讓墨西哥經濟表現亮眼，甚至讓左翼政黨有了擺脫拉美左右鐘擺周期律的可能。

特朗普二進宮后，隔三差五的關稅威脅，更是被墨西哥政府包裝成 “抵御外部壓力” 的敘事，促成了國內政治的空前團結，連反對派和商界領袖都站在辛鮑姆一邊一致對外。

2025年3月墨西哥權威財經媒體發布的民調顯示，總統辛鮑姆2月支持率達到85%，創下1995年以來的30年歷史新高。

在這種情況下，墨西哥政府想借 “對華強硬” 進一步凝聚民意，鞏固自身執政根基，也就不難理解了。

內憂外患下的困局，投名狀恐成燙手山芋

但墨西哥顯然打錯了算盤，這份遞向美國的投名狀，早已變成了燙手山芋，內憂外患的困局已經顯現。

立馬收到了來自中國的精準反制，2025年9月25日，針對墨西哥的加稅提案，中國商務部發布公告，對墨西哥相關涉華限制措施啟動貿易投資壁壘調查。

外交部發言人郭嘉昆“中方堅決反對在他人脅迫下，以各種名目對華設限” 的表態，更是一針見血點出背后的美國因素，既批評了墨西哥，又給對方留足了臺階，盡顯大國智慧。

國內的反對聲浪更是此起彼伏，墨西哥全國制造業商會公開表態，加征關稅會推高生產成本，最終還是要轉嫁給消費者。

紡織工業協會會長路易斯加西亞直言，這對行業是災難性的，30%的成本上升將導致大量工廠關閉。

墨西哥本土汽車零部件供應商也強烈反對，他們的核心零部件大多從中國進口，關稅一加，成本飆升，競爭力直接歸零。

企業家們心里門兒清，這一刀看似捅向中國，實則捅的是墨西哥自己的命根子，但政府卻執意為之，導致三方集體懵圈。

墨西哥企業不知道該不該繼續從中國進貨，中國車企不知道該不該繼續在墨西哥投資，美國消費者也不知道明天還能不能買得起車。

而且，中國供應鏈的優勢根本不是一紙關稅能替代的，中國供應鏈的核心競爭力不在于便宜，而在于完整。

從原材料到零部件再到整車，一條龍服務效率拉滿，這種系統性優勢是墨西哥短期內無法復制的。

當初中企選擇墨西哥，是成本和便利性的市場選擇，并非非它不可；如今墨西哥主動提高成本、增設壁壘，靈活的中資企業何必在一棵樹上吊死？

墨西哥官員想靠關稅 “反向脅迫”，逼迫中企把整個鏈條搬到墨西哥，純屬把平臺賦予的機會當成自己的實力，把時代紅利當成自己的能力，完全找錯了定位。

曾經的墨西哥，靠中國來讓自己的經濟發展壯大，貼上標簽賣給美國消費者，三方各取所需相安無事。

如今為了向美國表忠心，硬是把中國推開還踩了兩腳，等墨西哥想明白過來再找中國，中國所給的好處早就進入其他國家囊中了。

到那時，墨西哥很可能陷入 “還沒完成工業化就先去工業化” 的困境，制造業空心化，失去成為北美制造業中心的潛力。

而一個失去工業化潛力的墨西哥，這份遲來的投名狀，對美國而言又能有幾分價值呢？靠犧牲伙伴利益換來的依附關系，從來都不會長久，墨西哥這波短視操作，最終只會得不償失。