網約車司機福音！12 萬購車門檻被取消

十二月二十二日，全國人大常委會法工委提交的年度備案審查工作報告，如同一次針對各級規范性文件的“法規體檢”，揭示并矯正了一些偏離法治軌道的條款。

在這份備受關注的“成績單”中，一條關于網約車經營車輛“初次登記購置總價不得低于12萬元”的地方規定，被明確列為不合理并得到糾正。

這個看似細微的技術性修正，實際上觸及了當前網約車行業一個深層次的矛盾：在市場運力日趨飽和、競爭白熱化的今天，我們究竟應該用什么標準來定義一輛“合格”的網約車，又該如何保障這個龐大行業的公平與健康？

單純以價格為門檻的設置，其不合理性顯而易見。它粗暴地將車輛的購置成本與服務質量、安全性能劃上了等號，無形中為許多車況良好但價格相對親民的車輛設置了不必要的壁壘。

這種規定更像是一種簡單化的管理思維，試圖通過抬高硬件門檻來“提升”行業形象，卻忽視了網約車服務的核心在于安全、便捷與效率，而非車輛的豪華程度。

更重要的是，它直接排除了部分車輛和司機平等參與市場競爭的機會，與“公平競爭”的市場基本原則相悖，這也正是備案審查機構依據相關法規對其進行監督糾正的根本原因。

當我們把視線從這條被糾正的規定移開，投向整個網約車行業的現實圖景時，會發現一種頗具諷刺意味的對比。一方面，過時的行政門檻正在被拆除；另一方面，市場自身滋生的惡性價格戰卻正在成為新的痼疾。

當前，許多城市的網約車市場已從“增量爭奪”進入了“存量博弈”的階段，運力過剩成為普遍現象。為了爭奪有限的訂單，以“一口價”“特惠價”為代表的低價營銷模式曾大行其道。

對于乘客而言，這短期帶來了實惠，但對于司機群體，卻可能意味著“接單增多而收入未增”的困境，甚至需要付出更長的工作時間。

這種將競爭成本過度轉嫁給司機的模式，不僅不可持續，也引發了司機群體的廣泛不滿，成為行業不穩定的因素。

因此，全國人大備案審查此次對“購車價不得低于12萬元”這類規定的糾偏，其意義遠不止于修正一個條文。它更傳遞出一個清晰的信號：行業的管理與規范，應當致力于拆除不合理的壁壘，保障公平競爭的環境，而不是簡單地設置僵化的硬件門檻。

健康的網約車生態，不應該依賴于車輛的價格標簽，而應建立在透明的規則、合理的收益分配和對各方權益的均衡保障之上。

從清理不合理的價格限制，到遏制市場無序的低價內卷，其核心邏輯是一脈相承的，那就是引導網約車行業從粗放的規模擴張，轉向更注重質量、效率和公平的“精耕細作”。