消息稱特斯拉電動車門過去十年導致美國15人葬身火海

來源：IT之家

據彭博社報道，由于擔憂部分電動車門設計存在故障隱患，可能導致車主無法開門或乘員被困車內，三大洲的監管機構正對此類車門的安全性展開審查，特斯拉公司也因此開始直面其近十年前一項決策所引發的后果。

2016 年初，特斯拉的設計與工程團隊正全力沖刺，敲定 Model 3 車型的最終方案。這款面向大眾市場的轎車，本有望助力特斯拉從一家小眾高端電動汽車制造商，蛻變為全球市值最高的車企。但在研發過程中，車門的開啟方式卻始終是懸而未決的難題。

據多位參與相關討論的知情人士透露，當時團隊在加州帕洛阿爾托市以及洛杉磯郊區霍桑市召開了一系列會議，部分會議甚至有首席執行官埃隆?馬斯克出席。會上，一些工程師主張采用機械式車門把手，他們擔憂電動控制系統存在潛在安全風險。彼時，特斯拉剛推出的 Model X SUV 就因車門傳感器故障問題，收到了大量消費者投訴。

這些知情人士表示，馬斯克的指示十分明確：新車上幾乎所有部件 —— 包括車門在內，都應通過按鍵或觸控屏幕操作來實現電動控制。這位首席執行官十分推崇蘋果公司打造的簡潔、軟件驅動的觸屏交互界面，認為其比按鍵繁多的黑莓智能手機更易用，他希望 Model 3 也能擁有類似的未來感設計。

這種“極致簡化”的理念 —— 設計師應剔除產品中所有可能發生故障的部件，在馬斯克的一句會議發言中被精準概括：最好的零件，就是沒有零件。

此前，關于電動車門的討論細節，包括馬斯克在其中扮演的角色，從未被公開報道過。對于這位首席執行官而言，無論大事小事都親自過問并非罕見之舉，尤其是在公司艱難的早期，他曾多次睡在工廠車間，以此彰顯親力親為的管理作風。當時，針對電動車門控制的設計尚無明確法規約束，特斯拉擁有充足的空間去重新定義車門把手的外觀與功能。

然而數年之后，當年那些決策所埋下的隱患開始顯現。特斯拉車門由低壓電池供電，該電池在車輛發生碰撞后極易失靈，進而阻礙救援人員施救，或將不了解機械解鎖裝置位置、或無力操作該裝置的乘員困在車內。據彭博社報道，車門失靈事件已多次造成嚴重人員傷亡，美國國家公路交通安全管理局也因此收到了數百起相關消費者投訴，目前正對特斯拉展開調查。中國相關部門正考慮禁止汽車采用隱藏式車門把手，歐洲監管機構則表示，正優先制定針對電動車門的法規。如今，特斯拉全系車型均配備電動車門，且這一設計已在整個汽車行業普及開來。

作為針對電動車門把手風險展開的廣泛調查的一部分，彭博社首次嘗試統計美國境內因車門功能失效導致人員死亡的交通事故數量。通過查閱數千頁依據公開信息申請獲取的警方報告、消防報告和尸檢報告，彭博社發現，過去十年間，至少發生了 12 起相關事故，共造成 15 人死亡。這些事故的共性是，特斯拉車輛在碰撞起火后，乘員或救援人員均無法打開車門。

特斯拉此前曾表示，其產品符合各地及聯邦相關法規要求，并強調旗下車輛在碰撞測試中成績優異。特斯拉董事會主席羅賓?丹霍姆此前向彭博社表示，公司對待任何安全事故都持嚴肅態度。

特斯拉設計總監弗朗茨?馮?霍爾茨豪森于今年 9 月向彭博社透露，公司正著手重新設計車門把手，將電動解鎖與機械解鎖機制相結合，以便乘員在“驚慌失措的緊急情況下”能更直觀地操作。

更少零件，更低成本

據知情人士透露，近十年前的那場討論中，力推電動控制車門的并非只有馬斯克一人。這一決策的考量不止于美觀：摒棄傳統機械把手意味著零件數量減少，能夠降低這款電動汽車的生產成本。特斯拉曾承諾，Model 3 的售價將僅為其現有車型的一半左右。

兩位知情人士稱，從設計角度而言，電動車門還具備人體工學優勢。車內的電動開門按鍵可設置在扶手頂端，這正是駕駛員開門時手部會自然觸及的位置，相比大多數汽車的機械門鎖，這一設計更為人性化。

知情人士表示，在確定采用電動車門系統后，原本通常于每周中段在帕洛阿爾托市、每周五在霍桑市召開的、涵蓋各類議題的評審會議，便將焦點轉向如何最大限度降低潛在安全風險。特斯拉為車輛配備了機械解鎖裝置，以備驅動車門的 12 伏電池失靈時，為乘員提供備用逃生方案。但知情人士稱，公司內部曾就是否需要為后排座椅配備機械解鎖裝置展開爭論。由于美國相關法規的更新速度滯后于現代汽車設計的發展步伐，當時并未強制要求后排車門配備機械解鎖裝置。根據特斯拉車主手冊顯示，早期款 Model 3 僅前排車門配備了機械解鎖裝置，后續年份的改款車型才在后排車門加裝了這一裝置。

知情人士稱，特斯拉原本計劃，在向客戶交付車輛時，由面向客戶的工作人員在新車使用指導環節，向車主說明機械解鎖裝置的位置。但目前尚不清楚這一培訓流程的實際執行情況。

盡管機械解鎖裝置在緊急情況下至關重要，但特斯拉的相關設計卻飽受詬病。不同車型的機械解鎖裝置不僅沒有標識，安裝位置也各不相同，且有時難以觸及，例如部分車型將其設置在車門儲物格內部。此外，兒童、老年人或殘障人士往往難以獨立操作該裝置。

極簡主義理念

馬斯克對傳統車門把手的排斥，與其公開倡導的極簡主義理念一脈相承。在 2023 年出版的馬斯克傳記中，作者沃爾特?艾薩克森闡述了其口中馬斯克運營各類企業的“算法”。其中包括質疑每一項需求 —— 即便是“安全部門提出的需求”，并盡可能剔除任何多余的部件或流程。

這一理念有時也會事與愿違。2021 年，特斯拉發布高性能版 Model S 轎車時，馬斯克曾高調宣傳一項設計改動：取消這款售價 12.99 萬美元（IT之家注：現匯率約合 91.5 萬元人民幣）的車型的轉向燈撥桿和換擋桿。他稱，駕駛員可通過方向盤上的按鍵控制轉向燈，并通過中控觸摸屏完成換擋操作，同時還提出了一個大膽的設想。

“我始終認為，任何需要人為操作的步驟，本質上都存在出錯的可能。如果某項操作本可由車輛自主完成，那它就應該被自動化 —— 相關工作理應由軟件全權負責。”馬斯克表示。特斯拉將“持續減少駕駛員需要執行的操作步驟，直到車輛能夠讀懂人的想法。”

這項后續推廣至其他車型的設計改動，遭到了眾多車主的批評，也導致特斯拉在君迪公司備受關注的車輛質量調查中排名下滑。今年，特斯拉在改款 Model Y 車型上重新配備了轉向燈撥桿，并開始為有加裝需求的車主提供改裝服務，不過該項服務需收取 595 美元的費用。

特斯拉高級副總裁拉爾斯?莫拉維在今年 2 月播出的《杰?雷諾的車庫》節目中表示：“在特斯拉，我們有一個共識 —— 如果你的精簡工作沒有到需要把某些部件重新加回來的程度，那就說明你精簡得還不夠徹底。但這一次，我們或許精簡得有些過頭了。”

特斯拉曾表示，所有與車門相關的問題都是整個行業的共性問題，并非該公司獨有。盡管如此，該車企仍在探索改進方案，例如研究如何在電池電壓過低時自動解除車門鎖止，以及在電池即將耗盡前的數分鐘內自動解鎖車門。

丹霍姆今年 10 月在紐約彭博新聞社總部接受采訪時表示：“與其他車企不同，我們不會等到車型改款或換代時，才為車輛新增功能。只要有提升安全性的方法，我們就會立即將其投入量產。”

上周，特斯拉在其官網新增了一個安全專題頁面。該頁面稱，旗下車輛在檢測到嚴重碰撞事故時，車門會自動解鎖，以便人員緊急逃生，同時還介紹了車輛的其他安全特性及功能。目前，該功能的上線時間及適配車型尚不明確。頁面腳注指出，部分功能可能因地區、車型或車輛生產日期的不同而無法使用。

特斯拉表示，公司已就車門相關法規問題與中國相關部門展開合作，并預計即便相關法規調整，車企也將有幾年的緩沖期來完成整改。

知情人士稱，在 Model Y SUV 發布前夕，特斯拉公司內部再次就車門技術選型問題展開了討論。這款車型自 2020 年推出以來，一直穩居電動汽車銷量榜前列，其采用的電動車門控制系統與為 Model 3 設計的系統十分相似。

目前尚不清楚馬斯克是否知曉此后數年美國監管機構收到的相關消費者投訴。自十多年前承認特斯拉 Model S 轎車的“高端車門把手”存在技術故障以來，他幾乎從未在公開場合提及這一話題。

“這款車門把手的傳感器偶爾會出現故障，導致你拉動把手時車門無法打開。”馬斯克在 2013 年的一次財報電話會議上談及故障修復工作時表示，“顯然，這種問題會讓消費者感到十分困擾。”