新國標落地，電動自行車銷售遇冷！深圳650萬部存量車何去何從？

羅湖區(qū)春風路

一家電動自行車品牌店里

新國標車型已悉數(shù)上架、整齊排列

只是相對于此前9、10月間的門庭若市

如今店內冷清了許多

店員多是站在樣車旁

向零星顧客解釋同一個問題：

“新國標車和舊車到底區(qū)別在哪？”

這種變化并非個別門店。12月1日，被稱為“史上最嚴”的電動自行車新國標正式實施。此前三個月的過渡期內，深圳市場曾迎來一波集中換購、搶購熱潮。而新規(guī)落地后，市場迅速轉入調整期，一個明顯的“空窗期”隨之顯現(xiàn)。

銷售遇冷：從搶購到觀望

“基本上是腰斬，而且不止。”愛瑪電動自行車深圳運營總監(jiān)揣亞棟，用一句話概括了新國標實施半個多月來的市場表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，愛瑪在深圳約有600家門店。往年12月上半月，深圳市場就能售出約5000臺電動自行車，而今年同期，新國標實施后，銷量不足600臺。

福田雅迪總服務商督督向記者表示，新國標全面推行后，門店銷量同比下降幅度達七至八成。“12月本來就是淡季，但今年明顯更冷。”

在9至11月的新舊國標過渡期內，深圳電動自行車市場曾明顯放量。愛瑪方面透露，過渡期三個月，深圳零售銷量約3萬臺，占全年銷量的五分之一；雅迪福田片區(qū)門店銷量同比增長約1.5倍。

“該買的，基本都在過渡期買完了。”多位門店負責人表示，那三個月是今年電動自行車市場最忙碌的時期。在政策切換預期、品牌促銷以及“國補”等多重因素疊加下，消費者普遍選擇提前換車。

12月起，市場迅速從“搶購模式”切換為觀望狀態(tài)。多位門店負責人表示，目前進店咨詢人數(shù)明顯減少，即便到店，也更傾向于“看看再說”。

消費者在猶豫什么？價格是重要的一方面。同等價位下，新國標車型在外觀、配置上的變化并不直觀，但價格普遍上漲五六百元。

以愛瑪一款常見通勤車型為例，舊國標時期售價約1800元，新國標版本價格漲至2400元上下。“跟消費者講北斗定位、材料升級、防火性能更好，但他第一反應還是：怎么貴這么多？”一位門店負責人坦言。

除了漲價，討論最集中的還有“速度”。

上班族浩文直言，“時速25公里太慢了，我還不如騎自行車！”

外賣騎手張朗的困境更為現(xiàn)實，“25公里的時速限制根本不能滿足午晚高峰的配送要求，直接影響我的收入。”

事實上，2018版國標就明文規(guī)定最高時速為25km/h。新國標增加的是“車速超過25km/h，電動機應停止提供動力輸出”的要求。不過，相較于2018年版標準，此次新國標并非簡單“重申限速”，而是圍繞安全與防篡改對車輛核心性能進行了系統(tǒng)性升級。

在動力控制方面，新國標新增了電動機低速運行轉矩限值，要求車輛在爬坡等特殊工況下，依然具備穩(wěn)定、可控的動力輸出；同時進一步明確，在輸入電壓達到最大值時，電動機輸出車速不得超過25km/h，以防止通過改裝、調壓等方式非法提速。

在材料與防火安全上，新規(guī)也提出更高要求。軟墊、皮革等不同類別材料需分別滿足相應阻燃標準，整車塑料總質量不得超過整車質量的5.5%，以降低起火等風險。

新標準通過“一車一池一充一碼”的綁定機制，強化防篡改設計，車輛、電池、充電器必須互認匹配

以舊換新托底，新品可期

目前，深圳多家愛瑪門店普遍接受舊國標車輛置換新國標車型。舊車按報廢處理，折算金額一般在150元至500元之間，直接用于抵扣新車價格。現(xiàn)在賣出去的車，七成以上其實都是置換需求。

福田區(qū)雅迪旗艦店店長羅小姐告訴記者，即便在缺乏政府補貼的情況下，門店仍會主動引導消費者進行置換。“如果舊車用了三四年，再換一組電池要一千多元，不如補一兩千直接換新車，很多人是能接受的。”

羅小姐介紹，新一代車型在防火性能、金屬材料占比、北斗定位以及“一車一碼”管理等方面均有明顯提升。“成本確實上來了，但安全性和智能化是實實在在的提升。”

愛瑪方面亦在加快新國標車型的研發(fā)節(jié)奏。揣亞棟透露，公司正在研發(fā)新一代合規(guī)車型，相關新產品將于明年上半年陸續(xù)上市。

但在行業(yè)另一端，不少中小企業(yè)正面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。

一位廣東電動自行車生產企業(yè)高管曾向媒體透露，其企業(yè)產線已處于停工狀態(tài)，“舊國標庫存基本清完了，新國標認證四個月前就申請了，可能這個月才能拿到。”與其合作的多家整車廠也處于停工或觀望狀態(tài)。

650萬部存量電動自行車何去何從？

截至2024年末，深圳常住人口為1798.95萬人，而電動自行車保有量已達650萬輛，意味著幾乎每三名常住人口中，就擁有一輛電動自行車。龐大的使用規(guī)模，持續(xù)考驗著道路空間、安全治理與城市承載能力的邊界。

隨著保有量快速增長，現(xiàn)實問題逐漸集中顯現(xiàn)：道路空間有限，人、車、非機動車混行普遍，違規(guī)行駛、非法改裝、無序停放、充電安全隱患等風險不斷累積。如何在“便利”與“安全”之間取得平衡，成為擺在城市治理面前的一道現(xiàn)實難題。

正是在這一背景下，新國標被推出并加速落地。其核心目標并非限制使用，而是通過提高產品安全門檻，為公眾提供更安全、更可控、更符合城市運行需求的出行工具，降低火災事故隱患、減少交通事故風險、防范非法改裝這些重要問題。

在新國標實施前，深圳已提前啟動監(jiān)管“前置動作”。深圳市市場監(jiān)督管理局產品質量安全監(jiān)管處工作人員劉海華介紹，監(jiān)管部門先后對生產企業(yè)、品牌方和行業(yè)協(xié)會開展多輪宣貫和約談，明確要求未售出的舊國標車輛必須回收，不得繼續(xù)流入市場。

“從目前執(zhí)法情況看，門店基本不存在大面積積壓舊國標車的情況。”劉海華表示，近期連續(xù)兩周的執(zhí)法檢查中，未發(fā)現(xiàn)明顯違規(guī)銷售舊國標車輛的現(xiàn)象，新車銷售端已基本完成“收口”。記者隨后走訪深圳多個區(qū)域的品牌門店，也未發(fā)現(xiàn)公開銷售舊國標車輛的情況。

面對深圳650萬輛的保有量規(guī)模，公眾普遍關心：舊車還能不能騎？安全問題如何保障？后續(xù)是否會被“一刀切”淘汰？

事實上，新國標并非針對存量車輛的“一刀切”政策，工業(yè)和信息化部亦在相關文件中明確指出，消費者已經購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰。而市場監(jiān)管部門的監(jiān)管重點主要集中在生產和銷售環(huán)節(jié)，是確保在售產品符合國家強制性標準，并不要求存量車輛退出市場。

在使用周期上，目前監(jiān)管部門與行業(yè)的判斷也較為一致。電動自行車本身并不鼓勵長期超期使用，一般五六年是較常見的自然淘汰周期。隨著零部件老化、維護成本上升，車輛會在市場機制作用下逐步完成退出。

多家電動自行車品牌也表示，將繼續(xù)為舊國標車型保留必要的維修支持。例如，愛瑪方面稱，其供應鏈通常會為舊車型預留約10個月的配件生產和庫存周期，以保障消費者在過渡階段的正常使用需求。

另外，對于非法改裝這一長期治理難題，新國標被視為一次“從源頭下手”的嘗試。據(jù)了解，新標準通過“一車一池一充一碼”的綁定機制，強化防篡改設計，車輛、電池、充電器必須互認匹配。由此可見，隨意更換大容量電池、解除限速的空間被大幅壓縮。

新國標能否真正改變行業(yè)運行方式

仍需時間檢驗

但可以確定的是

電動自行車正在從“野蠻生長”

走向更受規(guī)則約束的城市日常

你選購了新國標電動自行車嗎？

感受如何？

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來源 | 晶報

記者 | 潘玲霄 實習生 焦書琦/文、圖

編輯 | 蔡玫