美媒：本月底，中國革命性武器大豐收，殲-36成為美軍航母的天敵

12月20日，美國的《國家安全雜志》率先打破了國際軍事圈表面的平靜，刊出了一篇分量極重的分析文章。

文章的基調(diào)并不輕松，甚至可以說帶著明顯的不安情緒，它用“罕見的大豐收”這樣的詞，來形容中國在當(dāng)月即將展示的一系列航空進(jìn)展。

對一向習(xí)慣用挑剔甚至刻薄眼光審視中國軍工發(fā)展的西方媒體來說，這種評價本身就已經(jīng)很不尋常，那么，究竟發(fā)生了什么，才會讓這些長期關(guān)注中國軍事動態(tài)的觀察家集體“坐不住”？

答案并不復(fù)雜，但沖擊力很強(qiáng)，在高空中，兩架殲-36原型機(jī)完成了編隊飛行，這個畫面看上去或許只是兩架新飛機(jī)同時出現(xiàn)，但在專業(yè)人士眼中，它釋放的信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過視覺層面。

這意味著，中國在第六代戰(zhàn)斗機(jī)的探索上，已經(jīng)不再停留在單一驗證機(jī)階段，而是開始進(jìn)入更成熟的體系化測試階段。

這并不是一次為了展示而展示的飛行，更不是簡單的公關(guān)動作。它出現(xiàn)的時間點，本身就極具象征意義。

時間往回推一年，2024年12月26日，殲-36完成了首次飛行，那次首飛，在當(dāng)時已經(jīng)引發(fā)了國際軍界的廣泛關(guān)注，但依然有不少人抱著觀望態(tài)度，認(rèn)為這可能只是一次技術(shù)嘗試，距離真正形成穩(wěn)定項目還有很長的路要走。

然而，僅僅一年之后，現(xiàn)實給出了一個非常直接的回應(yīng)，第二架原型機(jī)不僅已經(jīng)下線，還具備了與首架原型機(jī)協(xié)同飛行的能力。

這一年時間，對于任何一個高端航空項目來說，都是極其短暫的，西方軍事觀察家真正感到震撼的，并不是“有兩架飛機(jī)”，而是這種迭代速度所反映出的整體工業(yè)能力。

這意味著，從設(shè)計、制造、測試到改進(jìn)，中國航空工業(yè)已經(jīng)形成了一套高度順暢的內(nèi)部循環(huán)。所謂的“大豐收”，并不是指某一項單獨的技術(shù)突破，而是指一個完整的、可持續(xù)推進(jìn)的第六代機(jī)研發(fā)體系，已經(jīng)實實在在運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

如果把時間線再向前拉一點，這種趨勢其實早已有跡可循，2025年10月28日，當(dāng)?shù)诙軞?36原型機(jī)首次公開露面時，專業(yè)圈內(nèi)就已經(jīng)注意到一個關(guān)鍵變化。

與首架原型機(jī)采用的內(nèi)凹式排氣噴口不同，第二架原型機(jī)明顯換裝了斜角式排氣噴嘴，這并不是外觀層面的微調(diào)，而是涉及發(fā)動機(jī)控制方式的核心變化。

簡單來說，這意味著推力矢量技術(shù)已經(jīng)被實裝到殲-36的試飛平臺上，在航空領(lǐng)域，發(fā)動機(jī)和噴口的改動，往往是最謹(jǐn)慎、也是風(fēng)險最高的調(diào)整之一。

很多國家即便在飛機(jī)定型之后，也會對發(fā)動機(jī)改進(jìn)保持極端保守的態(tài)度，而殲-36卻在原型機(jī)階段就進(jìn)行了如此幅度的升級，這只能說明一個事實，相關(guān)技術(shù)儲備已經(jīng)相當(dāng)成熟，研發(fā)團(tuán)隊有足夠的信心和余量去承擔(dān)風(fēng)險。

這種變化直接帶來的結(jié)果，是殲-36在保持高速性能的同時，具備了遠(yuǎn)超以往重型戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動能力。

這也從側(cè)面說明，中國并不是在“摸著石頭過河”，而是在一條相對清晰的技術(shù)路線圖上，加速前進(jìn)。

一年前，殲-36首飛時，還需要殲-20S這樣的先進(jìn)五代機(jī)伴飛護(hù)航，而到了現(xiàn)在，它已經(jīng)進(jìn)入了快速自我演化的階段，這一年里完成的，不只是技術(shù)驗證，更是整體信心的累積。

但即便如此，如果殲-36只是飛得更快、機(jī)動性更強(qiáng)，美國軍方也未必會表現(xiàn)出如此明顯的戰(zhàn)略焦慮。

真正讓他們感到壓力的，是殲-36背后所代表的一整套作戰(zhàn)思路。這款戰(zhàn)機(jī)，并不是為了傳統(tǒng)空戰(zhàn)而生，它更像是一種專門針對航母體系設(shè)計的遠(yuǎn)程打擊平臺。

美國媒體在分析中不得不承認(rèn)，殲-36的定位，已經(jīng)超出了傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)的范疇，它被視為一種兼具戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)特征的遠(yuǎn)程重載平臺，其航程和作戰(zhàn)半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)役主力機(jī)型。

根據(jù)西方的推算，殲-36的作戰(zhàn)半徑有可能超過4000公里，幾乎是殲-20的兩倍，這個數(shù)字的意義，并不僅僅是“飛得更遠(yuǎn)”，它直接改變了海空作戰(zhàn)的空間結(jié)構(gòu)。

在這個半徑范圍內(nèi)，原本被認(rèn)為相對安全的海域，將不再安全，如果說過去航母戰(zhàn)斗群依靠距離來構(gòu)建防護(hù)屏障，那么殲-36的出現(xiàn)，相當(dāng)于直接把這道屏障向后推了數(shù)千公里。

更讓人感到棘手的是，殲-36并不需要傳統(tǒng)意義上的“前方指引”，由于機(jī)體尺寸較大，設(shè)計上能夠搭載更大功率、更高性能的機(jī)載雷達(dá)。

這意味著，它在遠(yuǎn)洋環(huán)境中具備了更強(qiáng)的自主搜索和鎖定能力，過去那種依賴大型預(yù)警機(jī)在后方提供信息支持的模式，正在被打破，一架殲-36，本身就可以作為一個高度獨立的作戰(zhàn)單元存在。

當(dāng)這樣一款具備高度隱身能力、遠(yuǎn)程航程和重型彈藥掛載能力的平臺出現(xiàn)時，對航母的威脅就不再是理論層面的。

它可以在對方防御體系之外完成搜索和鎖定，然后在合適的時機(jī)發(fā)起攻擊。這種能力，對依賴艦載機(jī)前出作戰(zhàn)的航母體系來說，是一種結(jié)構(gòu)性的挑戰(zhàn)。

如果航母選擇后撤到4000公里之外，確實可以暫時避開殲-36的直接威脅，但隨之而來的問題是，艦載機(jī)的作戰(zhàn)半徑將無法覆蓋核心戰(zhàn)區(qū)。

換句話說，航母雖然“安全”了，但也失去了對戰(zhàn)局的實質(zhì)性影響力，這正是典型的區(qū)域拒止思路，不是一定要摧毀對手，而是讓對手無法有效介入。

反觀美國自身的應(yīng)對能力，就顯得相對被動，美國海軍的防空體系依然以“宙斯盾”為核心，但其技術(shù)根基形成于上世紀(jì)后期。

盡管這些年進(jìn)行了多次升級，但整體思路并未圍繞反隱身作戰(zhàn)進(jìn)行徹底重構(gòu)。面對隱身性能、遠(yuǎn)程探測和高速突防相結(jié)合的新型威脅，這套體系的應(yīng)對能力存在明顯疑問。

而在更宏觀的層面，中美航空工業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，也形成了鮮明對比。到2025年年底，中國已經(jīng)同時推進(jìn)至少兩個第六代機(jī)項目，殲-36和殲-50分屬不同定位，但都在有序推進(jìn)。

相比之下，美國的處境卻顯得有些尷尬，美國空軍的F-47項目進(jìn)展緩慢，而海軍的下一代戰(zhàn)機(jī)項目，甚至傳出了因預(yù)算問題可能被迫擱置的消息。

即便尚處于方案論證階段，就因為資金壓力而面臨停滯，這本身已經(jīng)說明問題。長期以來，美國在航空領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，讓其形成了一種慣性思維：認(rèn)為只要技術(shù)領(lǐng)先，就可以放慢節(jié)奏。

但現(xiàn)實是，技術(shù)領(lǐng)先本身需要持續(xù)投入來維持，一旦節(jié)奏被打斷，追趕者就會迅速拉近差距。

從F-22服役之后，美國在很長一段時間里并未同步推進(jìn)真正意義上的下一代戰(zhàn)機(jī)，而是把精力集中在F-35和B-21等項目上。

與此同時，中國的航空工業(yè)卻始終保持著“上一代剛成型，下一代已啟動”的節(jié)奏，殲-20正式列裝，并不是終點，而是殲-36項目全面提速的起點。

這種差距，并不是一朝一夕形成的，而是長期戰(zhàn)略選擇的結(jié)果。到了2025年這個節(jié)點，當(dāng)美國還在為原型機(jī)和預(yù)算問題反復(fù)拉扯時，中國的第六代機(jī)已經(jīng)開始以雙機(jī)編隊的形式進(jìn)行飛行驗證，這種對比，本身就足以說明問題。

因此，當(dāng)兩架殲-36在高空完成編隊飛行時，它所傳遞的信息，早已超出了單一型號的范疇。

它意味著一個國家在高端航空領(lǐng)域的持續(xù)投入正在開花結(jié)果，也意味著全球空中力量格局正在發(fā)生深刻變化。

2025年的這個冬天，或許會被記住，不是因為某一次具體的飛行，而是因為從這一刻起，一個新的航空競爭階段，已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)地展開了。