揭秘特斯拉門(mén)把手設(shè)計(jì)：十年前決策埋下安全隱患 馬斯克學(xué)蘋(píng)果要求電動(dòng)控制

馬斯克主張車(chē)門(mén)要電動(dòng)控制

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間12月23日，據(jù)彭博社報(bào)道，隨著世界三大洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)開(kāi)始審查電動(dòng)車(chē)門(mén)的安全性，特斯拉公司正在面對(duì)近十年前決策所帶來(lái)的后果。

2016年初，特斯拉的設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)正爭(zhēng)分奪秒地敲定Model 3的最終設(shè)計(jì)。這款面向大眾市場(chǎng)的轎車(chē)旨在幫助特斯拉從高端電動(dòng)車(chē)的小眾制造商轉(zhuǎn)型為全球最有價(jià)值的汽車(chē)公司。然而，車(chē)門(mén)的開(kāi)啟方式問(wèn)題始終困擾著整個(gè)開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

據(jù)多位參與討論的知情人士透露，特斯拉為此在加州帕洛阿爾托和洛杉磯郊區(qū)的霍桑舉行了一系列會(huì)議。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)參與了其中部分會(huì)議。一些工程師主張采用機(jī)械式門(mén)把手，并對(duì)電動(dòng)系統(tǒng)的潛在安全隱患提出了擔(dān)憂(yōu)。當(dāng)時(shí)，特斯拉剛推出的Model X SUV已經(jīng)因?yàn)檐?chē)門(mén)傳感器故障收到了大量客戶(hù)投訴。

知情人士稱(chēng)，馬斯克的指示非常明確：新車(chē)上的幾乎所有功能都應(yīng)通過(guò)按按鈕或輕觸觸控屏來(lái)實(shí)現(xiàn)電控，包括車(chē)門(mén)。這些人士稱(chēng)，馬斯克欣賞蘋(píng)果公司打造的那種簡(jiǎn)單、由軟件驅(qū)動(dòng)的觸控屏界面，其易用性遠(yuǎn)超按鍵密集的黑莓智能手機(jī)。他希望Model 3也能擁有類(lèi)似的未來(lái)感設(shè)計(jì)。

這種極簡(jiǎn)哲學(xué)要求設(shè)計(jì)師盡可能去掉產(chǎn)品中可能損壞或失靈的每一個(gè)部件，通過(guò)馬斯克在一次會(huì)議中的一句話(huà)中得到了集中體現(xiàn)：“最好的部件就是沒(méi)有任何部件。”

特斯拉在設(shè)計(jì)Model 3時(shí)就門(mén)把手產(chǎn)生過(guò)爭(zhēng)執(zhí)

特斯拉對(duì)于電動(dòng)車(chē)門(mén)的討論細(xì)節(jié)，包括馬斯克在其中扮演的角色，此前未曾被報(bào)道過(guò)。這位CEO事無(wú)巨細(xì)地參與決策在當(dāng)時(shí)并不罕見(jiàn)，尤其是在公司艱難的創(chuàng)業(yè)時(shí)期。他有時(shí)睡在工廠(chǎng)地板上，以彰顯其親力親為的風(fēng)格，這已經(jīng)眾人皆知。特斯拉在重新定義車(chē)門(mén)把手的外觀(guān)和功能方面有很大的發(fā)揮空間，因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國(guó)對(duì)電動(dòng)控制并沒(méi)有明確的規(guī)定。

然而，多年后，這些早期決策的后果正在顯現(xiàn)。特斯拉的車(chē)門(mén)由低壓電池供電，這種電池可能失效，尤其是在碰撞事故后，從而阻礙救援，或?qū)⒉皇煜せ驘o(wú)法觸碰到機(jī)械應(yīng)急開(kāi)關(guān)的乘客困在車(chē)內(nèi)。

彭博社報(bào)道稱(chēng)，車(chē)門(mén)失靈的情況有時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重傷害，并引發(fā)數(shù)百名消費(fèi)者向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)投訴，該機(jī)構(gòu)目前已就此對(duì)特斯拉展開(kāi)調(diào)查。中國(guó)相關(guān)部門(mén)正在考慮禁止齊平式門(mén)把手。歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)也表示，他們正優(yōu)先制定有關(guān)電動(dòng)車(chē)門(mén)的法規(guī)。這種電動(dòng)車(chē)門(mén)存在于特斯拉所有車(chē)型上，并已在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)推廣開(kāi)來(lái)。

根據(jù)彭博社的調(diào)查分析，在過(guò)去十年的12起事故中，美國(guó)至少有15人因特斯拉車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)而喪生。

更少的部件，更低的成本

據(jù)知情人士透露，在近十年前的那些討論中，主動(dòng)電動(dòng)車(chē)門(mén)控制的并非只有馬斯克一人。這背后的考量超越了美學(xué)范疇：摒棄傳統(tǒng)門(mén)把手意味著部件更少，從而降低成本。對(duì)于一款特斯拉承諾以大約現(xiàn)有車(chē)型一半價(jià)格出售的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

兩位知情人士稱(chēng)，對(duì)設(shè)計(jì)師而言，這種設(shè)計(jì)還有符合人體工學(xué)的好處。車(chē)內(nèi)的按鈕開(kāi)門(mén)裝置可以設(shè)置在扶手頂部，正好對(duì)應(yīng)駕駛員開(kāi)門(mén)時(shí)自然放置手的位置，這被視為對(duì)大多數(shù)汽車(chē)機(jī)械式開(kāi)門(mén)方式的一種改進(jìn)。

知情人士稱(chēng)，在確定使用電動(dòng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)后，特斯拉的評(píng)審會(huì)議便轉(zhuǎn)向了如何最大程度地降低潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。該會(huì)議通常在帕洛阿爾托于周中舉行，在霍桑于周五舉行。車(chē)輛將配備手動(dòng)釋放轉(zhuǎn)裝置，以便在為車(chē)門(mén)供電的12伏電池失效時(shí)提供另一種開(kāi)啟方式。

但是，特斯拉內(nèi)部就是否需要在后排座椅安裝機(jī)械門(mén)鎖存在爭(zhēng)論。美國(guó)法規(guī)對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)的更新較慢，并未強(qiáng)制要求后排安裝機(jī)械門(mén)鎖。根據(jù)特斯拉用戶(hù)手冊(cè)，Model 3的初期版本僅在前門(mén)裝有手動(dòng)釋放裝置，后續(xù)年份的車(chē)型才在后門(mén)增加了釋放裝置。

Model 3門(mén)把手

雖然機(jī)械釋放裝置在緊急情況下至關(guān)重要，但特斯拉的設(shè)計(jì)受到批評(píng)。這些釋放裝置通常沒(méi)有標(biāo)識(shí)，在不同車(chē)型中位置各異，有時(shí)還難以觸及，例如在車(chē)門(mén)儲(chǔ)物槽內(nèi)。此外，對(duì)于兒童、老年人或行動(dòng)不便者來(lái)說(shuō)，使用起來(lái)可能并不容易。

知情人士稱(chēng)，特斯拉原計(jì)劃作為車(chē)輛使用講解的一部分，讓面向客戶(hù)的員工在交車(chē)時(shí)向買(mǎi)家說(shuō)明手動(dòng)釋放裝置的位置，但這一計(jì)劃在多大程度上得到落實(shí)尚不清楚。

馬斯克的極簡(jiǎn)理念

馬斯克對(duì)傳統(tǒng)門(mén)把手的抵觸，與他公開(kāi)信奉的極簡(jiǎn)主義理念一脈相承。在2023年出版的馬斯克傳記中，作者沃爾特·艾薩克森(Walter Isaacson)闡述了馬斯克管理其眾多企業(yè)的“算法”，其中列出的步驟包括：質(zhì)疑每一項(xiàng)要求，甚至包括安全部門(mén)提出的要求，并盡可能去除任何部件或流程。

這種策略有時(shí)會(huì)適得其反。在2021年發(fā)布高性能版Model S轎車(chē)時(shí)，馬斯克曾大力宣揚(yáng)公司決定移除這款售價(jià)129,990美元車(chē)輛的轉(zhuǎn)向燈撥桿和換擋桿。雖然駕駛員仍可通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕打轉(zhuǎn)向燈，并通過(guò)點(diǎn)擊中控觸摸屏換擋，但馬斯克卻提出了一個(gè)離奇的觀(guān)點(diǎn)。

“我認(rèn)為，總的來(lái)說(shuō)，所有輸入都是錯(cuò)誤的。如果車(chē)輛本可以自動(dòng)完成某項(xiàng)操作，而你卻需要手動(dòng)干預(yù)，那就該由軟件處理，”馬斯克表示，“特斯拉將不斷減少你需要進(jìn)行的操作，直到汽車(chē)能夠讀懂你的意圖。”

特斯拉隨后將這一設(shè)計(jì)變革擴(kuò)大至其他車(chē)型，但遭到許多車(chē)主的批評(píng)，并導(dǎo)致特斯拉在J.D. Power備受關(guān)注的車(chē)輛質(zhì)量調(diào)查中排名下滑。

今年，該公司在改款的Model Y中重新引入了轉(zhuǎn)向燈撥桿，并為希望加裝撥桿的客戶(hù)提供改裝服務(wù)，不過(guò)收費(fèi)高達(dá)595美元。

“我們?cè)谔厮估Ｕf(shuō)，如果你刪減得不夠徹底，以至于還需要把某些東西加回來(lái)，那說(shuō)明你刪得還不夠多，”特斯拉高級(jí)副總裁拉斯·莫拉維(Lars Moravy)今年2月在《杰·雷諾的車(chē)庫(kù)》節(jié)目中說(shuō)，“好吧，也許我們這次刪過(guò)頭了。”

特斯拉曾表示，任何與車(chē)門(mén)相關(guān)的問(wèn)題都是整個(gè)行業(yè)普遍存在的，并非該公司獨(dú)有。盡管如此，這家汽車(chē)制造商仍在探索改進(jìn)方案，例如研究如何在電池電壓過(guò)低時(shí)自動(dòng)解鎖車(chē)門(mén)，以及在電池耗盡前幾分鐘自動(dòng)釋放車(chē)門(mén)。

“與其他汽車(chē)公司不同，我們不會(huì)等到車(chē)型改款或換代時(shí)才為車(chē)輛增添新功能，”特斯拉董事長(zhǎng)羅賓·丹霍姆(Robyn Denholm)今年10月在彭博社紐約總部接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“如果有提升安全性的方法，我們會(huì)立即將其投入生產(chǎn)。”

據(jù)知情人士透露，在Model Y SUV發(fā)布之前，關(guān)于車(chē)門(mén)技術(shù)的疑問(wèn)在特斯拉內(nèi)部再次被提出。自2020年上市以來(lái)，Model Y一直是全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)型之一，它也采用了與Model 3設(shè)計(jì)相似的電動(dòng)車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)。

目前尚不清楚馬斯克是否知曉隨后幾年消費(fèi)者向美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的投訴。自十多年前承認(rèn)特斯拉Model S轎車(chē)"花哨門(mén)把手"存在故障后，他很少就這個(gè)話(huà)題公開(kāi)發(fā)表評(píng)論。

“門(mén)把手傳感器偶爾會(huì)發(fā)生故障，所以你拉門(mén)把手時(shí)，車(chē)門(mén)可能打不開(kāi)，”馬斯克在2013年的一次財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上描述修復(fù)該問(wèn)題的努力時(shí)表示，“顯然，這對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)相當(dāng)惱人。”(作者/簫雨)

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