天津
誰也沒想到，11月的豪華轎車市場，居然還是奧迪A6L穩坐頭把交椅——一口氣賣出15350輛，直接把對手甩在身后。這成績放在整個車市都不算差，更別說在越來越卷的豪華細分里了。奔馳C級、E級也挺能打，一個第四一個第二，德系三強的底子還是在那兒擺著。
不過往下看就有點意思了。寶馬5系賣了9098輛，排第五，傳統燃油旗艦還能有這表現，算不錯；但它的新能源兄弟——寶馬5系新能源，整個11月就賣出2輛，直接墊底第30名。這反差，真不是一般的大。再看那些新勢力和國產高端，尊界S800賣了2205輛，排第七，算是小有起色；享界S9796輛排第16，嵐圖追光796輛排第17，勉強擠進后段。
寶馬i3這個“特供車”居然還有1721輛的銷量，排第11，多少讓人有點意外。畢竟純電中型轎車里它不算熱門，但可能靠著價格和品牌撐住了基本盤。反觀寶馬i5，作為更“正統”的電動5系，只賣出610輛左右，連i3的一半都不到，市場反應有點冷。
二線豪華品牌這邊，沃爾沃S60排第8，捷豹XFL1067輛排第14，雖然不算亮眼，但好歹還在跑。真正拉胯的是那些沖高失敗的選手——奧迪A7L只賣了570輛，排第19；仰望U7176輛排第22；蔚來ET9更慘，118輛排第23。最離譜的還得是紅旗金葵花國雅和騰勢Z9，一個賣幾十輛，一個賣十幾輛，幾乎可以忽略不計了。
說起來，領克03和阿維塔12居然也進了榜單前列，雖然沒給具體名次，但能和BBA混在一起，說明國產陣營真不是陪跑。只是，同樣是國產高端，有的月銷兩千，有的月銷十幾臺，差距怎么就這么大？你細品。
對了，奔馳EQE排第12，具體銷量沒提，但按上下文推測大概率在1000出頭。電動E級聽著高大上，可消費者似乎更愿意掏錢買油車版——E級自己都排第二了，銷量肯定不低。
看到這份榜單，真不知道該說傳統豪華依然堅挺，還是新能源高端還在摸索。反正寶馬5系新能源那“2臺”的數字，夠營銷部喝一壺的了。
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