捷達新公司董事長落定，為何是一汽系銷售老將聶強？

一汽-大眾旗下捷達（參數丨圖片）品牌獨立運營的公司正式落定四川成都，而法定代表人和董事長人選并非技術研發負責人，而是銷售出身的聶強。這一人事安排，揭示了一汽-大眾對捷達品牌轉型的首要期待落在市場端。

12月22日，企查查等平臺信息顯示，一汽大眾捷達汽車科技（四川）有限公司已于成都完成工商注冊，正式成立。該公司注冊資本高達30億元，而法定代表人一欄顯示為聶強——一位在一汽體系內擁有超過二十年銷售與管理經驗的老將。此舉標志著今年8月中國一汽、大眾汽車集團與成都經開區簽署的捷達品牌合作項目進入實質運營階段。

新公司的架構與戰略意圖

聶強此次出任法人的公司，全稱為一汽大眾捷達汽車科技（四川）有限公司，其股權結構體現了新的合作思路。該公司由一汽-大眾汽車有限公司（持股73.3126%）與成都捷龍重振汽車科技有限公司（持股26.6874%）共同持股。成都捷龍重振由四川省、成都市及區級的國有產業投資基金聯合成立，注冊資本達51億元。

這一結構被外界解讀為試圖融合國際品牌技術、國內整車制造能力與地方產業資本的一種嘗試。新公司將落戶成都經開區，該區域正著力打造新能源汽車產業集群。

一汽-大眾的整體戰略背景

此次人事安排也是一汽-大眾在整體市場環境下的一個動作。當前，傳統合資品牌在中國市場的份額受到挑戰，電動化轉型節奏成為關鍵。

將捷達品牌以獨立科技公司的形式運營，并引入地方資本，可被視為一種尋求更高決策靈活性與本地化響應的策略。聶強的任命，可以理解為集團選擇了一位熟悉內部體系且擁有終端市場經驗的負責人，來主導這一實驗性項目。

項目的成敗，將取決于新公司能否在產品定義、成本控制、營銷創新等方面形成差異化競爭力，并有效整合股東各方提供的技術、制造與區域資源。

新任法人代表的職業履歷

根據公開信息，新任法定代表人聶強的職業經歷主要集中于一汽集團內部的不同板塊。

其職業生涯起步于一汽貿易總公司與一汽解放銷售公司。在這段時期，中國商用車市場競爭激烈，這段經歷通常被認為有助于積累基礎的渠道管理與市場實戰經驗。

2019年，聶強進入一汽-大眾銷售有限責任公司，曾擔任副總經理等職務。一汽-大眾作為體系成熟的合資企業，其銷售體系以標準化和高效著稱。在這一平臺的工作，涉及主流乘用車市場的品牌營銷與銷售管理。

2021年至2022年期間，他曾調任至中國一汽集團營銷中心（紅旗銷售公司），出任副總經理。紅旗品牌當時正處于市場化的關鍵階段，致力于提升銷量與重塑品牌形象。這段經歷使其接觸了高端自主品牌的運營挑戰。

任命背后的現實考量

從捷達品牌當前的情況看，此項任命面臨明確的任務。捷達品牌獨立運營后，初期憑借性價比獲得一定市場空間，但近年增長面臨壓力。根據規劃，品牌需在2028年前推出多款新車型，其中大部分將為新能源車。

聶強的銷售管理背景，被視為應對市場競爭、推動渠道轉型的相關經驗。其在不同品牌（包括商用車、主流合資品牌及高端自主品牌）的工作經歷，或有助于應對捷達品牌目前所需的全面革新——這涉及成本控制、體系運營及品牌價值重塑等多個層面。

此外，新公司的“三方合作”模式運作復雜，需要協調大眾集團、一汽集團及地方投資方等多方利益與資源。具有集團內跨體系工作經驗的負責人，在溝通與執行層面可能有一定適應性。

結語

聶強在捷達新公司的角色，本質上是一次崗位與任務的匹配。其過往在多品牌領域的銷售與管理經驗，成為了承擔此次職責的基礎。捷達品牌的此次調整，是一汽-大眾面對行業變局的一次具體應對。新公司的混合所有制結構、落戶產業基地的選址，以及任命具有銷售背景的負責人，共同指向了提升運營效率、深化本地化發展的目標。這一系列舉措的最終效果，仍有待市場檢驗。