日本H3火箭發射失敗，這火箭的水平如何？這次發射失敗損失多大？

這次發射堪稱一波三折：12月7日因第二級箭體慣性測量單元異常推遲，12月17日點火倒計時階段因冷卻水注水設備故障緊急叫停，推遲5天后的發射，終究還是沒能逃過失敗的結局。

提到大型運載火箭，可能許多人都以為日本沒有大家伙，實際上日本的這款H3型火箭，比我國的長征五號火箭還要粗大上一圈——其直徑達5.2米，高度約63米，而長五直徑為5米，高度為56.97米，可見無論是直徑還是高度，日本的H3型火箭都是要超過長征五號的。

要評價H3火箭的水平，首先得明確它的核心定位——不是為了突破運載能力，而是為了降成本搶商業訂單。

H代表火箭的主燃料氫氣H，3則代表不是H2系列火箭的簡單迭代，而是單獨賦予編號的全新產品。

日本現役的H2系列火箭，性能和運載能力本就不輸歐美同類產品，H3的研發目標很明確：通過控制成本，抗衡在商業發射市場占優勢的美國和歐洲。

從技術硬實力來看，H3確實有獨到之處，最核心的就是它的心臟——LE9液體發動機。

這是全球唯一實用化的膨脹循環發動機，實現了膨脹循環高可靠性和開式循環大推力的統一，在世界火箭發動機設計上自成一派。

上一代H2A火箭的LE7發動機是分級循環，需要復雜的高壓管線配管設計，加工成本極高，而LE9發動機的應用，讓H3的發射成本降到了H2A的一半，具備了商業發射的競爭力。

再看運載能力，H3火箭靜止軌道載荷6.5噸，雖然比不上阿里安6的10.5噸，但要知道，6噸載荷已經能覆蓋現階段大型商業衛星95%以上的需求，這也是H3載荷設計的核心邏輯——精準匹配商業市場主流需求，而非盲目追求更大更重。

更值得注意的是H3的未來潛力，日本為它規劃了兩個重要改進方向：一是重型H3，通過捆綁多具液態助推火箭，低地球軌道發射能力最高可超越64公噸，能滿足月球門戶空間站等深空探測任務的需求；二是可復用H3，通過參與CALLISTO計劃測試復用技術，未來有望將發射成本降到現在的十分之一。

單看技術設計和未來規劃，H3絕非平庸之輩，甚至在成本控制的技術路徑上走出了自己的特色。

但技術先進不代表可靠，H3的致命短板，恰恰出在“穩定性”上。

自這枚火箭問世以來，便似乎與“發動機”和“電源”等故障結下了“孽緣”。

2023年3月7日，H3火箭的首次發射任務中，二級發動機根本未能成功點火，最終迫使控制中心下令火箭自毀。

事后調查指出，二級推進系統的控制器檢測到異常電流過載，直接切斷了電力供應。

這一失敗，不僅讓日本耗費1081億日元開發的H3火箭首飛受挫，更將價值282億日元的衛星直接葬送進了太平洋。

而本次失敗任務中“二級發動機燃燒提前停止”的狀況，很難不讓人懷疑又是“控制邏輯異常”或“供電系統失靈”在作祟。

畢竟，電源系統問題堪稱是H3火箭的“歷史頑疾”。

更為嚴峻的是，此次發射前接連兩次的推遲，暴露了更深層次的“系統性缺陷”。

12月7日的推遲，源于箭上慣性測量單元的異常，這好比是火箭的“平衡感”出了問題。

12月17日的緊急叫停，則是因為地面冷卻水注水設備流量不足。

這些從地面支持系統到箭上核心部件頻頻出現的、看似孤立的小故障，恰恰昭示了H3火箭在整體系統集成與質量控制體系上可能存在疏漏。

理解了H3火箭的真實水平，便能更深刻地評估此次失敗的損失，其嚴重性遠非“損失一枚火箭和一顆衛星”所能概括。

首先是直接的經濟損失與研發投入面臨的沉沒風險。

日本為H3項目投入了高達2000億日元（約合人民幣101.2億元）的研發經費，其核心目標本是取代H-2A火箭，搶占國際商業發射市場，將單次發射成本控制在50億日元，以期與美國的獵鷹9號和歐洲的阿麗亞娜6號火箭一爭高下。

然而，自2023年首飛失敗后，H3火箭僅在2024年2月取得過一次復飛成功。

此次執行正式商業任務再度失利，無異于對其市場聲譽的沉重打擊。

商業發射市場最看重的就是“可靠性”，正如沒有乘客愿意信賴一家航班頻繁晚點的航空公司，衛星運營商也絕不敢將價值數十億的衛星托付給一款故障頻發的火箭。

且不說贏得國際訂單，即便是日本國內的發射任務，恐怕也會對H3火箭望而卻步。

前期巨大的研發投入能否收回，其商業愿景能否實現，如今都畫上了巨大的問號。

其次是日本多項核心航天計劃的進度受阻，其中準天頂衛星系統的部署計劃首當其沖。

日本原計劃在2026年3月底之前完成由7顆衛星組成的準天頂系統部署，從而構建其獨立的衛星導航體系。

而此次發射失敗的“引路5號”衛星，正是該系統中至關重要的一環。

無論這顆衛星最終能否補救，整個系統的部署時間表都必然遭到嚴重拖延。

若需重新制造或啟用備份星，都必須等待下一枚可用的H3火箭。

也就是說，下一次發射很可能要推遲到2026年下半年。

這意味著，日本打造“獨立GPS”的戰略時間表極有可能被迫大幅延后。

更為深遠的影響，在于嚴重打擊了日本參與國際航天合作的野心。

日本原本冀望憑借H3火箭參與美國的“阿耳忒彌斯”重返月球計劃，并借此提升自身的深空探索能力。

然而，如果H3火箭的可靠性始終無法得到有效驗證和提升，那么一切都將免談。

H3火箭所選擇的，是一條通過激進技術革新來大幅降低成本的險峻道路，這份勇氣本身就是梁靜茹給的——

其采用的、全球唯一實用化的膨脹循環發動機，無疑是航天推進技術領域一次大膽的探索。

然而，商業航天市場最終認可的，永遠是那些既能提供獨特價值，又能持續、穩定兌現承諾的參與者。