一心殺入全球Top10：萬海再下單訂造6x6,000TEU箱船

萬海航運首次下單LNG Ready集裝箱船：6艘6,000TEU落子黃埔文沖，押注區(qū)域航線與船隊更新

在全球班輪公司加速推進船隊低碳化與規(guī)模化競爭的背景下，萬海航運（Wan Hai Lines）最新一筆涉及6艘6000TEU級別的集裝箱船新造船投資，釋放出一個清晰信號：在既有“甲醇雙燃料”大單之外，萬海開始把LNG作為更現(xiàn)實、可交付的過渡路徑納入船隊更新組合。

根據(jù)萬海航運在臺灣公開資訊平臺披露的重大訊息公告，公司董事會于2025年12月16日通過決議，由子公司萬海航運（新加坡）有限公司向中船黃埔文沖訂造6艘約6,000TEU“LNG雙燃料預(yù)備（dual-fuel ready）”全貨柜輪，單船均價約7,520萬—8,200萬美元，總價約4.512億—4.92億美元，并明確“價金包含船舶升級設(shè)備金額”。

訂單要點：6艘6,000TEU，合同對手含中船貿(mào)

從公告信息看，此次交易相對人為CSSC HUANGPU WENCHONG SHIPBUILDING CO., LTD.（黃埔文沖）與CHINA SHIPBUILDING TRADING CO., LTD.（中船貿(mào)易）；交易方式為議價，定價參考“近期市場行情”，決策單位為董事會；取得目的為“基于集團長期發(fā)展與整體營運考量”。

多家國際航運媒體普遍將該批新船表述為LNG雙燃料（LNG dual-fuel）項目，并指出交付期將延伸至2030年前。

需要強調(diào)的是：萬海公告原文用語為“LNG雙燃料預(yù)備(LNG Ready)”，這通常意味著在設(shè)計與系統(tǒng)層面為未來雙燃料改裝/配置留出條件；但在市場傳播中，往往被直接歸入“LNG雙燃料新造船”序列。

為什么是6,000TEU：更貼合萬海“區(qū)域航線”主戰(zhàn)場

與動輒1.3萬—1.6萬TEU的干線船不同，6,000TEU級別在亞洲區(qū)內(nèi)與近洋航線上兼具裝載效率與港口適配性，尤其適合班輪公司在“高頻次、短航程、港序密集”的網(wǎng)絡(luò)里提升單位成本競爭力。

這一點在外部報道中也得到印證：有媒體指出，該批新船將主要服務(wù)亞洲區(qū)域航線/亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易；同時，萬海通過持續(xù)新造船計劃來擴大與更新自有船隊，提升在同業(yè)競爭中的抗周期能力。

從“甲醇主線”到引入LNG：燃料路徑更趨組合化、務(wù)實化

過去一年多，萬海的“新節(jié)能船”布局更為外界熟知的是甲醇方向：例如其16,000TEU級甲醇預(yù)備/雙燃料新造船曾分批在韓國船廠下單，被視為其向更大船型和遠洋市場延伸的關(guān)鍵一步。

而此次6艘6,000TEU項目轉(zhuǎn)向（或說補充）LNG路徑，背后更像是一種“組合策略”：

• 對近洋航線而言，LNG在供應(yīng)鏈成熟度、發(fā)動機商業(yè)化、船舶交付確定性等方面，仍具現(xiàn)實優(yōu)勢（尤其在船廠檔期緊張、交付窗口被拉長的當下）。

• 對船隊更新節(jié)奏而言，6,000TEU作為區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的“主力尺碼”，一旦進入交付周期，將直接影響班輪公司在主要貿(mào)易區(qū)的班期密度與成本結(jié)構(gòu)——其戰(zhàn)略意義并不亞于大船。

• 對合規(guī)與資本開支而言，“dual-fuel ready”表述本身也傳遞出萬海在技術(shù)路線上的靈活性：先鎖定船臺與平臺能力，再根據(jù)燃料、法規(guī)與市場變化決定最終配置與投入強度。

運力競賽背景：萬海已是全球前列，擴張仍在繼續(xù)

從行業(yè)位次看，Alphaliner最新公開榜單顯示，萬海運力位列全球班輪公司第11位（同在臺灣島內(nèi)的陽明為第10位，PIL為第12位）。

值得一提的是，根據(jù) 如上Alphaliner統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，陽明目前現(xiàn)有運力為717,715 TEU（98艘，其中租船占比53.5%），仍高于萬海的582,420 TEU（118艘，基本為自有運力）；但萬海在手訂單達到390,800 TEU（38艘，約為現(xiàn)有運力的67.1%），顯著高于陽明的236,660 TEU（18艘，約為現(xiàn)有運力的33%），因此在“雙方僅按當前訂單全部交付、且不考慮新增訂單/退租加租等變量”的靜態(tài)假設(shè)下，萬海交付后總運力約973,220 TEU，將略微超過陽明交付后的約954,375 TEU，形成約18,845 TEU的反超差距。

與此同時，有國際媒體解讀稱：隨著新船持續(xù)交付，萬海自有船隊規(guī)模有望進一步抬升至更高水平，這也是其近年來持續(xù)強調(diào)“以自有船隊為核心、通過新造船實現(xiàn)更新與擴張”的長期邏輯之一。

不是“押注單一路線”，而是為未來不確定性鎖定確定性

如果說過去萬海的“甲醇大單”體現(xiàn)的是對中長期燃料方向與更大船型的前瞻布局，那么這次在黃埔文沖落下的6艘6,000TEU LNG“預(yù)備雙燃料”新船，更像是一筆典型的“當下可落地”的戰(zhàn)略工程：在交付周期被普遍拉長、同業(yè)競速愈發(fā)激烈的環(huán)境里，先把船臺、船型與區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的核心運力抓在手里，再用燃料與設(shè)備配置為未來保留彈性空間。

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