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貓頭鷹車志訊 (ID:owlauto)近日,中國汽車流通協會專家委員會成員“桑之未V”發布了2025年1-11月BBA在國內的銷量。具體來看,寶馬品牌前11個月在國內累計銷售52.8萬輛,同比下滑14.7%;奔馳累計銷售51.8萬輛,同比下滑18.7%;奧迪(包含一汽奧迪、上汽奧迪和進口車)在國內銷售51.8萬輛,同比下滑13.3%。
BBA銷量下滑背后,是中國自主品牌的強勢崛起。以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的中國車企,在新能源領域實現技術領先,產品不斷向高端市場突破,直接分流了BBA的客戶。2025年1-11月,比亞迪集團累計銷量高達418.2萬輛,其中定位高端的騰勢品牌前11個月銷售達13255輛,實力表現不俗。
國產豪華品牌的表現也同樣對BBA形成了圍剿之勢,以問界為例,作為國產品牌中均價第一高的豪車品牌,其前11個月交付量為376668輛,全年銷量逐步逼近BBA,且單車均價高達40萬元,超越BBA成為中國均價第一高的豪華品牌。新勢力中的高端純電豪華品牌蔚來,前11個月銷量為277893輛,同比增長45.6%,單車成交價為34.2萬元,已超過寶馬、奧迪及雷克薩斯品牌。極氪、理想、比亞迪旗下的騰勢、仰望等豪華品牌,銷量同樣呈現增長的態勢,新勢力中的新起之秀小米汽車,也迅速搶占了20萬-35萬元高端市場,而這一價格區間此前是BBA重要銷售市場。
業績方面,BBA也各有各的困境。數據顯示,2025年第三季度,梅賽德斯-奔馳集團營收為321.47億歐元,同比減少7%;寶馬集團營收為323.14億歐元,同比微降0.3%;奧迪汽車第三季度營收雖同比上升3.2%,但受美國關稅和電動化轉型成本高昂影響,下調了2025年盈利預期。
毫無疑問,現如今的BBA正遭受著嚴峻的挑戰,未來在中國市場,它們將如何破局,還需繼續觀察。
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