近期車市最勁爆的消息,莫過于瑪莎拉蒂的“清倉式降價(jià)”——曾經(jīng)百萬級的超豪華品牌,如今35.88萬就能開走純電版格雷嘉,燃油版也僅需38.88萬,相當(dāng)于四至六折的“骨折價(jià)”,讓無數(shù)消費(fèi)者直呼“魔幻”。
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這場降價(jià)風(fēng)暴迅速點(diǎn)燃市場熱情。上海、北京等地經(jīng)銷商門店排起長隊(duì),銷售人員常被客戶堵到深夜,全國100余輛低配車型僅兩天就售罄,甚至有消費(fèi)者跳過試駕直接訂車。要知道,這個(gè)價(jià)位原本只能選擇寶馬3系(參數(shù)丨圖片)、問界M9等車型,如今卻能拿下帶“三叉戟”標(biāo)的超豪華品牌,“越級消費(fèi)”的吸引力不言而喻。
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但“撿漏”背后藏著真相:這批降價(jià)車型是因疫情延遲一年半到港的2023款庫存車,與新款上市重疊導(dǎo)致積壓。對經(jīng)銷商而言,與其承擔(dān)巨額倉儲成本,不如虧損清倉回籠資金,本質(zhì)是“止損式拋售”。更需注意的是,純電版后續(xù)維修配件稀缺,燃油版油耗偏高,保養(yǎng)成本遠(yuǎn)超普通品牌。
這場狂歡也暴露了瑪莎拉蒂的困境。其在華銷量從2017年1.44萬輛的巔峰,暴跌至2024年的1228輛,核心問題是產(chǎn)品力脫節(jié)——智能化配置落后于國產(chǎn)車型,失去法拉利發(fā)動機(jī)支持后性能標(biāo)簽淡化。而大幅降價(jià)雖清了庫存,卻徹底稀釋了超豪華品牌的稀缺性與溢價(jià)。
目前低價(jià)庫存已售罄,新車價(jià)格逐步回歸正常。30多萬買瑪莎拉蒂終究是短期狂歡,消費(fèi)者需理性權(quán)衡用車成本,而對瑪莎拉蒂而言,這場降價(jià)更像是一次警示,唯有補(bǔ)齊技術(shù)短板,才能在電動化時(shí)代站穩(wěn)腳跟。
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